องค์กรจะมีสมรรถนะสูงได้เกิดจากการนำความรู้จากประสบการณ์มาจัดการระบบ SMS ได้ตรงเหตุปัจจัย


การที่จะปฏิบัติงานให้บรรลุเกณฑ์ตามสมรรถนะที่กำหนด ของแต่ละคน แต่ละปสก ที่รับมาล้วนใช้วิธีปฏิบัติหลักๆที่เหมือนกัน แต่อาจแตกต่างในการนำวิธีการ หรือ ปัจจัยที่นำไปสู่ความสำเร็จ Key Success Factor.... KSF มาใช้ปรับปรุงการทำงานต่างกัน เพราะแต่ละคนมีพื้นฐานความรู้และวิธีคิด ตลอดจนศิลปการใช้ชีวิตที่ไม่เหมือนกัน อาจเด่นด้านที่ไม่เหมือนกัน ถนัดในเรื่องไม่เหมือนกัน แต่สมรรถนะหลักๆจะเหมือนกัน

องค์กรจะมีสมรรถนะสูง (High Performance Organization) ได้เกิดจากบุคลากร สามารถนำความรู้จากประสบการณ์มาจัดการระบบ SMS ได้ตรงเหตุปัจจัย



องค์กรจะมีสมรรถนะสูง (High Performance Organization)

ได้เกิดจากบุคลากร - ที่มีสมรรถนะในด้านเกี่ยวข้องครบถ้วน CC FC MC

สามารถนำความรู้จากประสบการณ์ และความรู้ชัดแจ้ง มาปรับใช้ ประเมิน วิเคราะห์ถูก - Tacit and Explicit Knowledge and KM

มาจัดการระบบ SMS - Implement SMS , Alerting System before ALOS glowth to hight to non exceptable level (SSP-CAAT-Regulation)

ได้ตรงเหตุปัจจัย - Result ALOS lower than every years ago are sustainable , priority management to corrective action plan จัดการแก้ไขข้อบกพร่องที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด สำหรับข้อที่จะทำให้ ALOS ลดลงก่อนด้านอื่นๆ


การที่จะปฏิบัติงานให้บรรลุเกณฑ์ตามสมรรถนะที่กำหนด ของแต่ละคน แต่ละปสก ที่รับมาล้วนใช้วิธีปฏิบัติหลักๆที่เหมือนกัน แต่อาจแตกต่างในการนำวิธีการ หรือ ปัจจัยที่นำไปสู่ความสำเร็จ Key Success Factor.... KSF มาใช้ปรับปรุงการทำงานต่างกัน เพราะแต่ละคนมีพื้นฐานความรู้และวิธีคิด ตลอดจนศิลปการใช้ชีวิตที่ไม่เหมือนกัน อาจเด่นด้านที่ไม่เหมือนกัน ถนัดในเรื่องไม่เหมือนกัน แต่สมรรถนะหลักๆจะเหมือนกัน


...... ซึ่งก็คงต้องเรียนรู้ ....ทดลอง...ทำ.....จนเกิดวิธีปฏิบัติงานที่ดี .....แล้วทุกท่านจะหาเทคนิคหรือวิธีการด้วยตนเอง ที่จะทำให้บรรลุผลต่างกัน ทั้งนี้การนำหลักราชการ... มาปฏิบัติล้วนทำให้บรรลุวัตถุประสงค์ของสมรรถนะที่ กพ. กำหนดได้แน่นอนครับ ถ้าแต่ละท่านลองทำเชื่อมโยงดูแล้ว น่าจะเห็นภาพแล้วรู้สึกมีแรงบันดาลใจให้ทำงานไม่มากก็น้อย เพราะอย่างน้อยก็ได้รู้ว่า KSF ในแต่ละสมรรถนะ... จะได้มาง่ายหรือต้องใช้เวลา.... แบบนี้ทำให้เกิดความท้าทายในการพัฒนาสมรรถนะของตนเองกันด้วยครับ.....



..... อ่านเรื่องสมรรถนะ Competency และ Functioning Competency ต่อได้ที่: https://www.gotoknow.org/dashboard/home#/posts/582728

.......................................................................................................................................

องค์กรจะมีสมรรถนะสูง (High Performance Organization) ได้เกิดจากบุคลากร สามารถนำความรู้จาก พื้นฐาน วิธีคิด (ปัจจัยที่อยู่ใต้ภูเขาน้ำแข็ง) มาจัดการระบบ SMS ได้ตรงเหตุปัจจัย ........(Safety culture Safety Promotion)....

.ผู้ที่ทำงาน ด้านการกำกับดูแล ตรวจสอบ และผู้ปฏิบัติงานด้านการบิน.... ควรตั้งปณิธานและระลึกถึงอยู่สม่ำเสมอว่า.... ในเมื่อเราได้มีโอกาสทำงานให้พ่อหลวง... ในด้านการกำกับดูแลความปลอดภัยในการบิน... เพื่อให้ชาวไทยทุกคนได้รับความปลอดภัยในชีวิตและทรัพย์สิน.... เราต้องตระหนักอยู่ในจิตใจเสมอว่า เราต้องรับผิดชอบและปฏิบัติหน้าที่อันสำคัญอยู่.. ดังเช่นจรรยาบรรณวิศวกร ผู้คุ้มครองความปลอดภัยผู้บริโภค สนามบิน นักบิน ผูควบคุมจราจร ทำหน้าที่ผู้คุ้มครองความปลอดภัยต่อผู้โดยสาร บนเครื่องและผู้คนด้านล่าง ...



1. จิตสำนึกรับผิดชอบ รับผิดชอบในคน ระบบ อุปกรณ์ ขั้นตอนและวิธีการ อันจะส่งผล เกิดส่วนได้ส่วนเสีย โดยตรงอย่างใหญ่หลวงต่อคนจำนวนมาก ฉนั้น ปณิธาน หรือวิธีคิดมุมมองของผู้ที่ทำหน้าที่อันสำคัญนี้ ...จึง...

2. ความเที่ยงความตรง ควรที่จะมีสติกำกับการปฏิบัติงานตลอดเวลา ปฏิบัติด้วยความไม่ประมาท ยุติธรรม แน่วแน่เถรตรง ด้วยความเที่ยงเสมอต้นเสมอปลาย... ตลอดจน...

3. การถ่ายทอดการแบ่งปัน ถ่ายทอดองค์ความรู้ที่เกิดจากประสบการณ์(Tacit Knowledge) ให้เป็นแบบอย่างการปฏิบัติงานที่ดี (Best Practice) ต่อกันในทุกรุ่น ต่อไปในภายภาคหน้า นักตรวจสอบที่ดีต้องสามารถอธิบายให้คำปรึกษาการแก้ไขได้ด้วย ที่เรียกว่า งานราชการต้องเป็นที่ปรึกษาให้กับประชาชน เพราะราชการรู้กฎระเบียบ ฉนั้นจึงเป็นผู้ที่รู้ว่าทำอย่างไร แก้ไขอย่างไร จึงจะถูกต้องเป็นไปตามมาตรฐาน กฎระเบียบ ที่กำหนด

4. วิสัยทัศน์ ความรับผิดชอบต่อสังคมและผู้บริโภคด้านการบิน พึงระลึกเสมอว่าเราจะไม่ยอมปล่อยให้วัตถุใดๆ ทั้งที่เป็นอากาศยานและสิ่งเทียมอากาศยาน ตลอดจนอากาศยานเบาพิเศษ บินล่องไปในอากาศ เหนือศีรษะประชาชนชาวบ้านที่ทำมาหากินอยู่อย่างปกติสุขด้านล่างเกิดความไม่ปลอดภัยต่อชีวิตและทรัพย์สิน ตามสิทธิพื้นฐานตามรัฐธรรมนูญ ที่ประชาชนควรได้รับความปลอดภัยจากบริการบริการขนส่งสาธารณะ ตลอดจนด้านมลภาวะทางเสียง มลพิษทางอากาศ ที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ทำลายบรรยากาศ สิ่งแวดล้อม มีกระทบต่อสุขภาพของประชาชนทั่วโลก

5. พัฒนากฏระเบียบให้ทันสมัยเป็นปัจจุบัน เราต้องแก้ไข ปรับปรุง กำหนดกฎเกณฑ์ให้เมาะสมกับปัจจบัน ทันต่อการเปลี่ยนแปลงด้านต่างๆ หมั่นตรวจตราการปฏิบัติงานด้วยความรัดกุม ส่งเสริมวัฒนธรรมความปลอดภัยในองค์กร รวมถึงการรณรงรค์ให้ตระหนักถึงความไม่ประมาท การปลอดภัยไว้ก่อน การปฏิบัติงานครบถ้วนสมบูรณ์ตามวิธีการขั้นตอนการปฏิบัติงาน ในคู่มือการปฏิบัติงาน ที่ได้ปรับปรุงแก้ไขและถ่ายทอดลงสู่ผู้ปฏิบัติงานให้เป็นปัจจุบันมาแล้วว่าเป็นวิธีการปฏิบัติงานที่ทำให้เกิดความปลอดภัย อย่างเคร่งครัด

6. บ่งชี้อันตรายต่ออากาศยาน(Identify Hazard To Aircraft) และบ่งชี้สภาวะที่ไม่ปลอดภัย (Identify Unsafe Condition) จะดำเนินการตรวจวิเคราะห์สิ่งที่อาจก่อให้เกิดอันตรายต่ออากาศยาน ขณะขับเคลื่อนบนภาคพื้น ทางวิ่ง ทางขับ ลานจอด เพื่อบ่งชี้สิ่งต่างๆ เพื่อจะได้แก้ไข หรือนำไปประเมินความเสี่ยง กำหนดมาตรการ วิธีปฏิบัติเพิ่มเติม ทุกทางที่จะลดความเสี่ยงด้านการบินให้น้อยที่สุด ทั้งนี้เพื่อให้ประชาชนทุกคนได้รับการปกป้องคุ้มครองความปลอดภัยโดยเท่าเทียมกัน ด้วยความมั่นใจว่า มีข้าราชการกรมการบินพลเรือน ช่วยกำกับดูแลความปลอดภัยในด้านการบินอย่างรัดกุมเข้มงวดที่สุด

7. การรับรองสนามบิน (Aerodrome Certification) พัฒนาขั้นตอน วิธีการและเครื่องมือการตรวจสอบรับรองความปลอดภัยสนามบิน อย่างมีขั้นตอนแบบแผนการตรวจที่มาตรฐานสากล โดยที่ชาวบ้านจะต้องดำรงชีพอยู่อย่างมีความมั่นคงในชีวิตและทรัพย์สิน ในระดับที่มีความมั่นใจสูง คือไม่ต้องกังวลใจ ทุกข์ใจ คอยระแวดระวัง ในเรื่องการเดินทางๆเครื่องบิน....

8.การกำกับดูแลที่เข้มงวด การตรวจสอบเพื่อหาความเสี่ยงและประเมิน จัดการ เพิ่มาตรการ แก้ไขปรับปรุง คน อุปกรณ์ เครื่องจักร ขั้นตอนปฏิบัติงาน และเงื่อนไขเกี่ยวข้อง มีรูปแบบอันตรายแบบ ที่มองเห็นได้ และแบบซ่อนเร้น (Model Of Latent And Active Failures7) มีรายละเอียดความผิดพลาดจากมนุษย์ 4 ระดับ ได้แก่

8.1 อิทธิพลขององค์กร เช่น การบริหาร บรรยากาศการทำงานภายในองค์กร และกระบวนการระบบปฏิบัติขององค์กร ซึ่งรวมถึงการจำกัดเวลา ปริมาณผลงาน มาตรฐานงาน ค่าตอบแทน ข้อกำหนดขั้นตอนปฏิบัติ และการบริหารความเสี่ยง เป็นต้น

8.2 การกำกับดูแลที่ไม่ปลอดภัย เช่น การกำกับดูแล ที่ไม่เพียงพอวางแผนการปฏิบัติที่ไม่เหมาะสม แก้ปัญหาข้อขัดข้องที่ไม่ถูกจุด และขาดการกำกับดูแล หรือกำกับดูแลไม่ถูกวิธี

8.3 สภาพเงื่อนไขที่เสริมให้เกิดการกระทำที่ไม่ปลอดภัย เช่น สภาพเงื่อนไขของผู้ปฏิบัติที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน หรือของผู้ปฏิบัติมีการฝึกที่ยังไม่ได้มาตรฐาน

8.4 การกระทำที่ไม่ปลอดภัยของผู้ปฏิบัติ เช่น การกระทำของนักบิน ลูกเรือ ช่างอากาศ เจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศ เจ้าหน้าที่ลานจอดท่าอากาศยาน ฯลฯ มีการกระทำที่ผิดพลาด หรือกระทำโดยฝ่าฝืนกฎเกณฑ์การปฏิบัติ

อ้างอิง : ที่มาข้อ 8.1-8.4 คุณณัฐวุฒิ ศิลาโชติ :http://www.gotoknow.org/posts/292153

......

..............................................

ประสบการณ์ตรวจออดิต เครื่องช่วยการเดินอากาศ Visual Aids and Navigation Aids

.............................................

จาก ปสก ตรวจหลายองค์กรมีการปรับลดจำนวนเจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบงานจนเกิดความไม่มั่นใจว่าหากเกิดเหตุการณ์ไม่ปกติจะสามารถจัดการได้ในเวลาที่รวดเร็ว ได้ทันการณ์หรือไม่. เทียบกับแต่ก่อน ที่มีจำนวนที่รับผิดชอบแต่ละด้านโดยตรงบนฐานที่ว่า. จนท ตำแหน่งจะเชี่ยวชาญ ในระบบ ใดๆอุปกรณ์ใดๆ มีประสบการณ์แก้ไขปัญหาเฉพาะหน้าได้รวดเร็วมากกว่าครับ

ในภาพอาจจะมี ข้อความ

ความเห็นส่วนตัว...จากปสก ตรวจออดิตผมมองว่าหากคนยังไม่พอเราจะก้าวสู่ระบบการ protect predict ยังไม่ได้ ทำให้ยังมั่นใจ ในระบบควบคุมความเสี่ยง เพราะเกิดความล้าของบุคลากร


ลองใช้แผนภูมิก้างปลาในการวิเคราะห์ช่องว่าง  (ตามตัวอย่าง) (ที่มาบันทึกนี้เขียนที่ GotoKnow โดย นาง ลักษมี สารบรรณ ใน คุณภาพ(Quality)..... อ่านต่อได้ที่: https://www.gotoknow.org/posts/218351 )

-    

โหลดภาพแผนภูมิก้างปลา แบบละเอียด คลิ้ก... https://drive.google.com/file/d/0B4RmfHD2uWgbbFRRWmtiMXUwcDg/view?usp=sharing

เป้าหมายที่ส่วนหัวของปลา.....

มีระบบควบคุม เตือน และลดค่า ALOS , full Implement SMS ในทุกหน่วยที่เกี่ยวข้องกับ ความปลอดภัยในการขับเคลื่อนอากาศยานภาคพื้น (Safety of Aircraft ground movement) (Strategic Mgt.) (Knowledge Mgt.)(Mgt for Leanin and Glowt)

-          ที่ก้างใหญ่ให้ใส่ประเด็น วัตถุประสงค์/กลยุทธ์หลัก ที่จะทำให้บรรลุเป้าหมาย.......

Quantity ของการจัดหา เตรียมแผนอบรม แผน OJT บริหารบุคลากร ให้ทำหน้าที่จับผิดชอบได้ในจำนวนที่เหมาะสม การดำเนินการให้มั่นใจว่า ประสิทธิภาพและระยะเวลาในการแก้ไขข้อบกพร่อง ในภาวะไม่ปกติ สามารถทำได้โดยใช้เวลาแก้ไขน้อยที่สุด การให้บริการต่อเนื่องของการให้บริการเครื่องช่วยการเดินอากาศ

-          ก้างเล็กด้านซ้ายโดยระบุประเด็นปัญหาทั้งหมดที่ต้องการแก้ไขเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์/กลยุทธ์......

เพิ่มคนให้ตรงกับความเชี่ยวชาญในแต่ละงาน ในแต่ละอุปกรณ์เครื่องช่วยฯ

-           และก้างเล็กด้านขวาของแต่ละปัญหาใช้คำถาม  5Why ในการหาสาเหตุของปัญหา (Root Cause Analysis ).....

จำนวนบุคลากรไม่พอ....ที่จะทำให้มั่นใจใน ความสามารถ (ความล้า workload man-hour) การขับเคลือนระบบ SMS ขับเคลื่อนได้เป็นไปตามเป้าหมาย Full Implement ในปี 2020


..........................................................................

Learning and Glowth

..........................................................................


......การปฏิบัติภาคพื้นต้องให้ชัด

มาตรการจัดให้เพิ่มเติมที่ขาด

จัดให้มีกราวนด์คอนโทรลเพื่อนำพา

พาให้ตรงหลุมจอดให้ปลอดภัย

.......ระยะต่อระยะห่างต้องตรวจเข้ม

ที่ต้องเน้นคือระวังการสับสน

เครื่องหมายจัดชัดเจนให้คงทน

ให้เพิ่มจนแน่ชัดจัดให้มี

.......เรื่องป้ายบอกป้ายทางสัญลักษณ์

เร่งต้องจัดงบประมาณด่วนเร็วจี๋

ในเมื่อบ่อยที่เกิดโลว์visibility

ก็ต้องตรวจตรากันถี่จี้ให้ทำ

.......การปรับปรุงอะไรในไซต์งาน

ล้วนต้องมีคำถามความจริงแก้

กายภาพแก้ด้วยขั้นตอนก่อนดีแท้

เพราะแก้เร็วทันทีหนีความเสี่ยง

.......การกำกับด้วยคู่มือสนามบิน

เป็นกระบวนการกลไกไม่ไขสือ

วิธีชัดขั้นตอนปฏิบัติในคู่มือ

ถ่ายทอดสื่อให้เข้าใจในทุกคน

.......วิธีใหม่เกณฑ์ใหม่ๆของICAO

ต้องปรับลงทุกด้านตั้งงบหา

จัดลำดับกำหนดเสร็จคาดหวังว่า

ประเมินมาว่าต้องเสร็จในกี่เดือน

......อีกระบบsmsต้องเดินหน้า

เร่งจัดหามาตรการทุกยามว่าง

ออกไปดูไปตรวจสถาพจริงทุกโมงยาม

เฝ้าหาถามกูรูมีชี้ให้จริง

......อย่าแบกปัญหามีหนี้ในอก

งานสนามบินรับผิดชอบแค่คนเดียวไม่ได้

ทุกส่วนสรรพ พะกำลังแบ่งกันไป

ร่วมมือไซร้ปัญหามาปัญญามี

.....ชี้จุดอ่อนจุดบกพร่องจุดควรปรับปรุง

ไม่ด่วนสรุปเขาอาจปรับปรุงไปแล้วไม่เวิร์ก

เปิดโอกาสให้อธิบายไม่แชเชือน

จุดอ่อนแอปรากฎทีที่เหตุตรง

......ฝากน้องๆผองเพื่อนพี่มีแต่ให้

ให้ความปลอดภัยแก่กันและกันล้วนดีแน่

ชี้จุดอ่อนนี่เพื่อนดีนี่สิแคร์

ชี้จุดแก้แนะนำทางประสบการณ์มี

.......เอาปัญหาลงจากบ่าไว้บนโต๊ะ

ตรวจเอกสารsmsน่าตระหนกระดมคิด

เร่งมาตรการขั้นตอนปฏิบัติดีที่สุดในชีวิต

จงเตรียมได้อย่างที่คิดจะนอนหลับสบาย

......เพราะปัญหาประชาชนทุกคนควรได้รับ

แก้ไขอย่างดีที่สุดกับทุกท่าน

ถ้าทำได้เรานอนสดับตรับฟังธรรม

คิดทุกวันวิธีคุ้มครองประชาชน

....ทำทุกอย่างทำทุกทีที่ทำได้

ทำทุกอย่างด้วยใจเราปรารถนา

ทำทุกอย่างให้ดีสมราคา

ทำทุกสิ่งอันมีค่ากับทุกคน

.....ด้วยหลักการเหตุผลผ่อนปรนได้

มุ่งผลสำฤทธิ์ด้วยนั้นเป็นกำไร

นิติธรรมนำมาใช้ให้งานเดิน......

....ทำทุกสิ่งที่เราคิดว่าดีให้เร็วเห็นผลลัพธ์และมีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องสิ่งนี้จะเป็นน้ำเลี้ยงจิตใจและเป็นสิ่งที่ประชาชนยอมรับได้เมื่อเกิดอะไรขึ้นก็ตาม-แด่ชาวสนามบินและผู้(ถูกกำหนดให้มาทำหน้าที่)ตรวจสอบฯ

โสตถิทัศน์ฯ๒๕๕๙

กระบวนการตรวจพินิจเครื่องอำนวยความสะดวกในการเดินอากาศและระบบไฟฟ้าสนามบิน(Inspection)

อ้างอิง : การบริหารบุคคลตามทฤษฎี competency นาย ประกอบ กุลเกลี้ยง  https://www.gotoknow.org/posts/29085

หมายเลขบันทึก: 630708เขียนเมื่อ 5 กรกฎาคม 2017 06:03 น. ()แก้ไขเมื่อ 5 กรกฎาคม 2017 08:59 น. ()สัญญาอนุญาต: ครีเอทีฟคอมมอนส์แบบ แสดงที่มา-ไม่ใช้เพื่อการค้า-ไม่ดัดแปลง


ความเห็น (0)

ไม่มีความเห็น

พบปัญหาการใช้งานกรุณาแจ้ง LINE ID @gotoknow
ขอแนะนำ ClassStart
ระบบจัดการการเรียนการสอนผ่านอินเทอร์เน็ต
ทั้งเว็บทั้งแอปใช้งานฟรี