การกู้เงินจำนวน 2 ล้าน ล้าน : กรณีรถไฟความเร็วสูง ตอนที่ 7

3. ความเป็นไปได้ในเรื่องรถไฟความเร็วสูง (ต่อ)

     9. นอกจากนี้จะมีการคาดการเรื่องการใช้จริงๆด้วย สมมติว่า มีผู้โดยสาร 100 แต่ในความเป็นจริงแล้ว จะมีผู้โดยสารประมาณ 48.6-49 คน หรืออาจเห็นได้จากรถไฟแอร์พอร์ตลิ้ง (airport link) ของไทย คาดการกันว่าก่อนการสร้างจะมีผู้โดยสารทั้งหมด 96,000 คนต่อเที่ยว แต่ใช้จริงๆมีแค่ 40,000 คนต่อวันเท่านั้น ถ้าจะเปรียบเทียบกับญี่ปุ่นก็จะได้ความเข้าใจมากขึ้น กล่าวคือ ในญี่ปุ่นมีประชากรประมาณ 130 ล้านคน ที่มีความหนาแน่นและกระจายตัว แต่ประเทศไทยเป็นเด็กหัวโต กระจุกอยู่ที่กรุงเทพฯ แต่อยู่ที่หัวเมืองหลักๆ ตามภูมิภาคไม่มากและประชากรส่วนใหญ่ไม่ได้อยู่ในย่านธุรกิจที่มีกำลังซื้อพอจะขึ้นรถไฟความเร็วสูง ผมเองก็คิดว่าสนามบินที่อุบลราชธานี ถือว่าเป็นเมืองใหญ่ มีย่านธุรกิจ แต่ผู้ใช้สนามบินที่นั่นมีทั้งคนชั้นกลาง ซึ่งผมคาดว่าน่าจะนั่งการบินไทย และคนชั้นล่างก็น่าจะ นั่งแอร์เอเชีย (เป็นเครื่องบินที่มีราคาถูก พอที่คนชั้นล่างจะนั่งได้) จึงไม่แปลกใจเพื่อนผมคนหนึ่งจะกล่าวอ้างข้อมูลที่กล่าวมาในข้อที่ 6 นั้น (โปรดดูภาพ Infographic)