หลักสูตร electronic safety tools ปี 2012

 

1.1.1 หัวข้อ Aviation Safety System of the Republic of Korea

เนื้อหา (โดยย่อ)

 

โครงสร้างการบริหารกรมการบินพลเรือนของสาธารณรัฐเกาหลี ที่อยู่ในกรม แบ่งเป็น 3 สำนัก และ 4 ศูนย์ ได้แก่ สำนักนโยบายการเดินอากาศ, สำนักความปลอดภัยในการเดินอากาศ สำนักท่าอากาศยาน ศูนย์การบินภูมิภาคตอนบนโซล
ศูนย์การบินภูมิภาคตอนล่างปูซาน ศูนย์จราจรทางอากาศ ศูนย์ตรวจสอบการบิน
มีบุคลากรจำนวน 885 คน ,

สถิติความปลอดภัยในปี 1980-1990
สายการบินหลักเกิดอุบัติเหตุมีผู้เสียชีวิตจำนวน 772 คน ในปี 1991-2000 คิดเป็นมูลค่า 435 ล้านเหรียญสหรัฐ ความเสียหาย 307 บุคคล และเมื่อนำ USOAP มาใช้ในปี 2000 – 2010 มีมูลค่าความเสียหายลดลง

นโยบายการทำสภาพแวดล้อมในการบินเนื่องจากการเติบโตของการจราจรและความหลากหลายของเครื่องบิน
การขยายเครือข่ายเชื่อมโยงทางอากาศ ความหลากหลายของธุรกิจ เทคโนโลยีเครื่องบิน ออกแบบโรงผลิต ความไม่บาลานซ์ระหว่างการผลิตและความต้องการ ความแออัดของน่านฟ้า วิวัฒนาการของระบบตรวจสอบความปลอดภัยจาก
USOAP-CSA เป็น  USOAP-CMA,  กลยุทธการบินแห่งชาติด้านความปลอดภัยเพิ่มการติดตามด้วย
Electronic Safety Tool , อาศัยความร่วมมือกันระหว่างประเทศทั้ง 4 ด้าน
ด้านความปลอดภัย ความช่วยเหลือด้านเทคนิค ด้านความจุของน่านฟ้า และด้านภูมิอากาศสภาพแวดล้อมตามฤดูกาล
โดยการแจกเครื่องมืออิเล็กทรอนิกส์ ได้แก่ SMIS version 3.5 และ SOMS version 1.5

1.1.2 หัวข้อ SafetyOversight Management System of the Republic of Korea

  เนื้อหา (โดยย่อ) สถานการณ์ดำเนินงานทางอากาศของสาธารณรัฐเกาหลี ติดอันดับ 6 ของการขนส่งทางอากาศทั่วโลกจากรายงานในปี 2010

สายการบินนานาชาติ 2 สายการบิน เส้นทางสายการบิน 6 เมืองในญี่ปุ่น 8 เมืองในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
และอื่นๆ 5 เมือง สายการบินโลคอส 5 สายการบิน 4 เส้นทางสายการบิน 5 เมืองในประเทศ

,ระบบการกำกับดูแลความปลอดภัยสำหรับผู้ประกอบการเกาหลีต้องขอใบรับรองผู้ดำเนินการเดินอากาศ ตอบแบบสอบถาม เติมข้อความในแบบฟอร์มและส่งในรูปแบบโปรแกรมร่วมมือตรวจสอบโดยผู้ตรวจสอบความปลอดภัยในการบินที่มีคุณสมบัติเป็นกัปตันระดับ T มีใบอนุญาตด้วยบัตรขาว มีชั่วโมงบิน 5,000 ชั่วโมง ผลลัพธ์ของการตรวจสอบข้อมูลอยู่ในฐานข้อมูล NARMI (ระบบเครื่องช่วยการจัดการข้อมูลการบินแห่งชาติ), 

ระบบการกำกับดูแลความปลอดภัยสำหรับผู้ประกอบการต่างประเทศ 28 ประเทศ
คำสั่งกรม มาตรา 147 และ 320 คำสั่งกระทรวง 256 กระบวนการตามเอกสาร 8335  การลงทะเบียนเพื่อลดภาระผู้ประกอบการชาวต่างชาติ
รัฐจะเป็นผู้ตรวจสอบความถูกต้องของผู้ทำสัญญาตามกระบวนการของรัฐ, ผลการตรวจสอบ
(โดย ASI) ในปี 2011 จุดที่อ่อนแอของผู้ประกอบการคือการฝึกอบรม
จุดที่อ่อนแอของผู้ตรวจสอบมาตรฐานความปลอดภัยการบินคือการประกันคุณภาพฝ่ายสนับสนุนด้านเทคนิค,
ปัญหาความปลอดภัยการบินในปัจจุบัน ได้แก่ ประสบการณ์ของสายการบินเกาหลีต้นทุนต่ำน้อยเกินไปแต่ส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
สายการบินต่างประเทศต้นทุนต่ำทั่วโลก ขาดการตรวจสอบความปลอดภัยอย่างละเอียดจากรัฐ

 

1.1.3 หัวข้อ Utillization of SOMS

เนื้อหา (โดยย่อ) อธิบายและให้ผู้เข้ารับการอบรม ปฏิบัติการลงโปรแกรมเข้าเครื่องคอมพิวเตอร์,
การ login การเข้าสู่ระบบโปรแกรม , Webmaster
การสมัครสมาชิก, Set up การติดตั้ง menu,
register, checklist และกลุ่มในรูปแบบ excel format,
Inspection การตรวจสอบ, sms ระบบจัดการด้านความปลอดภัย,  Report การรายงานผล

สรุปการใช้งาน (โดยย่อ) SOMS
สามารถสร้างฟังก์ชั่นของเมนู กลุ่มผู้ใช้งาน checklist แต่ละกลุ่ม สร้างตารางย่อยๆตามที่ต้องการ
แบ่งเป็นหมวดๆ เขียนรายละเอียดติดต่อ ฝากข้อความระหว่าง หน่วยงานเดียวกัน save
(เก็บข้อมูล) และ upload (โอนข้อมูล) เช่น checklist ในรูปแบบ excel format สามารถ search (หาข้อมูล) เพิ่มข้อแนะนำได้ แสดงวันนัดหมายในปฏิทิน สามารถแก้ไข ทำตารางแฟ้มเก็บข้อมูล เพื่อการตรวจเช็ค ข้อมูลแบ่งเป็น 3 สี สีน้ำเงิน หมายถึง กรณียังเปิดอยู่กำลังจะเข้าสู่การตรวจผลการตรวจสอบ,สีแดง หมายถึง ข้อบกพร่องที่พบและการตรวจสอบได้ดำเนินการแก้ไข, สีดำ หมายถึงข้อบกพร่องได้รับการตรวจสอบและวางแผน

 

เมื่อนำ SOMS มาใช้ในด้าน sms ดูตาราง แผนงานการตรวจสอบด้านต่างๆ เตือนสถานะเป้าหมายของงาน แบ่งเป็น 4
ระดับ , สีเขียว หมายถึงความปลอดภัย สีเหลือง หมายถึงคาดว่าจะได้รับความปลอดภัย
สีแดง หมายถึงไม่ปลอดภัย undefined หมายถึงไม่ได้กำหนดเป็นเป้าหมายด้านความปลอดภัย
รายงานแสดงผลทางสถิติเป็นแผนภูมิวงกลม

1.1.4  หัวข้อ Utillization of SMIS

เนื้อหา (โดยย่อ) อธิบายและให้ผู้เข้ารับการอบรม ปฏิบัติการลงโปรแกรมเข้าเครื่องคอมพิวเตอร์,
การ login การเข้าสู่ระบบ Managing
State letters การจัดการจดหมายต่างประเทศ, ManagingRegulation การจัดการจดหมายธรรมดา, ManagingSARPS การจัดการแฟ้มข้อมูลที่บรรจุรายการเปลี่ยนแปลง,
ManagingUSOAP การจัดการแบบสอบถาม, Reporting
& Analyzing รูปแบบการนำเสนอรายงาน, Tips &Webmaster เรื่องราวต่างๆของผู้ดูแลเว็บไซต์

สรุปการใช้งาน
(โดยย่อ)SMIS สามารถแสดงรายชื่อ จดหมายต่างประเทศ (ICAO) หรือระหว่างหน่วยงานได้ รับส่งตอบแบบสอบถามและบอกสถานะของขั้นตอนการดำเนินงาน
การแสดงผลและsave (เก็บข้อมูล) ในรูปแบบ word และ excel ได้

เมื่อนำ SMIS มาใช้ส่งจดหมายหรือแบบร่างของ ANNEX ในการติดต่อระหว่างบุคคลและหน่วยงานต่างๆ  อ้างอิงจดหมายได้ ตามเลขที่ของ SARPs ความร่วมมือกับ ICAO ในการทำ checklist และแก้ไข ANNEX โชว์ผลลัพธ์จัดเป็นหมวดหมู่ตามรายชื่อบุคคลที่รับผิดชอบ เมื่อแก้ไขครั้งสุดท้าย เพิ่มเติมข้อมูลข่าวสารการปรับปรุงแต่ละหน้าแล้ว ข้อมูลจะถูกเก็บบันทึกไว้ในเมนูในส่วนของ Webmaster

1.1.5 หัวข้อ Air Traffic control Practical Error Analysis System

เนื้อหา
(โดยย่อ) บทสรุประบบโครงการพัฒนา เพื่อพัฒนาการจราจรอากาศควบคุมระบบ การวิเคราะห์ข้อผิดพลาดซึ่งสามารถวิเคราะห์ปัจจัยข้อผิดพลาด เป็นโครงการตั้งแต่ปี 2008 ปัจจุบันดำเนินการใช้แล้ว, โครงสร้างของระบบ เป็นห้องขนาด 5x5x2 เมตร จอ LCD ขนาด 52 นิ้ว 1 จอ จอภาพแสดงผล 4 จอ
ลำโพง 1 ระบบ  KM router  D/B Server printer keyboard network hub,

 

หน้าที่หลักของระบบ
แสดงแบบจำลองสถานะของเครื่องบิน ตามเส้นทางการบินเป็นแผนที่ 2 มิติ เปรียบเทียบเวลาและการหมุนเรดาห์  ตำแหน่ง ความเร็วและการวิเคราะห์ข้อมูล ความสูง
โดย ATC บันทึกข้อมูลการใช้งาน
แยกวิเคราะห์การจำกัดการใช้พื้นที่ในอากาศของเครื่องบินแต่ละลำ วิเคราะห์หาระยะทางที่ปลอดภัยที่สุดในการชนกันทางอากาศ
และการเข้าใกล้พื้นที่ระหว่างเครื่องบินขึ้นหรือลงแสดงผลออกมาเป็นรูป 3 มิติ
วิวมุมมองของนักบิน วิวเส้นทางการบิน วิวของสถานที่สังเกตการณ์ วิเคราะห์ออกมาเป็นตัวเลขทางสถิติ,
ผลที่คาดหวังจากระบบนี้จะช่วยย้ายปัจจัยการเสี่ยงในการชนกันของเครื่องบิน
โดยใช้ระบบวิเคราะห์การคำนวน
ซึ่งเป็นเครื่องมือช่วยในการฝึกและช่วยลดข้อผิดพลาดของ ATC

1.1.6 หัวข้อ Airport Obstacle control System

 เนื้อหา
(โดยย่อ) แนะนำ คำจำกัดความของสิ่งกีดขวาง
หมายถึง พื้นที่เคลื่อนไหว ด้านหน้าเครื่องบิน พื้นที่ตั้งใจป้องกันเครื่องบินในการบิน
พื้นที่จำกัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จะเป็นอันตรายในการนำทางในอากาศ มีพื้นที่
ความยาวก่อนจุดเริ่มต้นทางวิ่ง 60 เมตร ความกว้างด้านข้าง 150 เมตรจากเส้นกึ่งกลางทางวิ่ง

มีวัตถุประสงค์เพื่อจำกัดระดับเสียงของน่านฟ้าและอันตรายจากอุปสรรคจากสิ่งกีดขวางจากการนำอากาศยานเข้าหรือออกจากสนามบิน ป้องกันการขยายตัวของสิ่งกีดขวางรอบๆสนามบิน บรรเทาทางสิ่งแวดล้อมและปัญหาเสียงรบกวนจากเครื่องบิน
เมื่อนำระบบควบคุมสิ่งกีดขวางสนามบินอาศัยคำนวณด้วยเครื่องคอมพิวเตอร์ทำให้การจัดการความปลอดภัยมีประสิทธิภาพ  ลดปัญหาจากความผิดพลาดจากการถอดแบบ

การจัดการฐานข้อมูล ความยากลำบากในการแลกเปลี่ยนข้อมูล เปรียบเทียบกับแผนที่สำเนา , หลักการสำรวจ lidar ทางอากาศ มีการรับข้อมูลแบ่งข้อมูล lidar การเพิ่ม DEM,
DSM, ภาพถ่ายดิจิตอล กระบวนข้อมูลบอกตำแหน่ง การแปลงภาพและประมวลภาพ
สร้างภาพถ่ายทางอากาศ, การสำรวจภาคพื้นดินและสำรวจวัตถุภาคพื้น,

การจำกัดบริเวณของสิ่งกีดขวางการเปรียบเทียบกับ ICAO และ FAA,หน้าที่หลัก
หาข้อมูลที่สะสมและค้นหาข้อมูลที่แก้ไข การจัดการแผนภูมิสิ่งกีดขวาง
การทำเครื่องหมายและไฟเตือน การตรวจสอบพื้นที่สิ่งกีดขวางโดยใช้ GPS แบบมือถือ

การติดตั้งข้อมูลสิ่งกีดขวางด้วยฐานข้อมูลหลัก ค้นหาความสูงจำกัดเพื่อการจัดการสาธารณะ คุณประโยชน์จากการดำเนินการสนามบินจะช่วยเพิ่มความมั่นใจตามการจัดการข้อมูลดิจิตอลของสิ่งกีดขวาง ลดความผิดพลาดของคน โดยการนำระบบวิเคราะห์ความปลอดภัย
ผู้ใช้บริการส่วนใหญ่มีความสะดวกด้วยการจัดเตรียมข้อมูล OLS

 

1.2  ภาคปฏิบัติ/การศึกษาดูงานนอกสถานที่ เยี่ยมชมรอบๆ Airport
Airside Tour Incheon Airport Aviation Academy, ชมการสาธิตขับเครื่องบินจำลองที่ห้องปฏิบัติการ Flight Simulator,
ชมการสาธิตการซ้อมดับเพลิงเครื่องบินจำลอง และฟังการบรรยายวิธีการทำงานของ ATC ที่หอบังคับการบินท่าอากาศยานนานาชาติอินชอน

ในบริเวณ AIRSIDE ไม่สามารถนำกล้องถ่ายรูปเข้าไปได้ครับ