เครื่องทำความสะอาดน้ำมัน (OIL PURIFIER)
เครื่องทำความสะอาดน้ำมัน (OIL PURIFIER)
1.หลักการทำงาน
จะใช้หลักการแยกสารที่มีความถ่วงจำเพาะต่างกันซึ่งรวมตัวกันอยู่ด้วยแรงเหวี่ยงหนีศูนย์(Centrifugal Force) ทำให้เกิดการตกตะกอนเป็นชั้น ๆ ตามชนิดของสารแต่ละประเภท
ในกรณีของการตกตะกอนจากแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง โดยให้มีแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางกระทำอยู่หลาย ๆ พันครั้งจนทำให้เกิดแรงโน้มถ่วงที่มาก มันจะทำให้เกิดผลและอัตราการแยก,การทำให้บริสุทธิ์ดีกว่าทิ้งไว้ให้ตกตะกอนตามแรงโน้มถ่วงของโลกเพียงอย่างเดียว
1.1.กลไกการแยก(สิ่งสกปรกออกจากน้ำมัน)และทฤษฎี
ชุดของ Disc(รูปร่างกรวยตัดยอด)ซ้อนกันอยู่ภายใน Bowl โดยมีจุดประสงค์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการแยกสิ่งสกปรก
*ชุดของ discs จะทำให้เกิดผลดังนี้ น้ำมันที่จะทำความสะอาดจะไหลผ่านช่องจ่าย(Distributor) เข้าไปยังช่องว่างระหว่าง Discs ทิศทางตามลูกศรในภาพ และเศษวัตถุแข็งจะถูกจับและแยกในช่องว่างระหว่าง Disc นี้ น้ำมันบริสุทธิ์จะถูกส่งออกด้านนอกทางช่อง Purified liquid outlet
1.2.รายละเอียดการแยกสิ่งสกปรกในช่องว่างระหว่าง Disc
อนุภาคของแข็งที่ปนอยู่ในน้ำมันจะขึ้นอยู่กับทั้งแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางและแรงที่เกิดจากการไหลของน้ำมัน ที่จุด a ดังที่กล่าวในทิศทาง x ของอนุภาคจะมีความเร็วของความแตกต่างระหว่างความเร็วในการไหล และส่วนประกอบแกน x ของความเร็วในการตกตะกอนอันเนื่องมาจากแรงเหวี่ยงหนีศูนย์,ขณะที่ทิศทางของ y ความเร็วของส่วนประกอบแกน y ของความเร็วในการตกตะกอน,ดังนั้นอนุภาคจะเคลื่อนตัวไปตามเส้นไข่ปลาที่แสดงในภาพ 1.2จนถึงจุด a’ บนด้านผิวหลังของ disc ดังกฎที่ว่าความเร็วของของเหลวจะเท่ากับศูนย์ ที่ด้านผิวหลังของ disc ในทิศทางแนวแกน x เนื่องจากเป็นการไหลแบบ laminar-flow ระหว่าง disc ผลก็คือ อนุภาคสิ่งสกปรก จะขึ้นอยู่กับแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางเท่านั้นและเคลื่อนเข้าไปในช่อง sludge ใน bowl เหมือนกับการลื่นไถลไปตามผิวด้านหลังของ disc ถึงตอนนี้การแยกน้ำและอนุภาคสิ่งสกปรกออกจากน้ำมันได้เกิดขึ้นแล้ว อีกอย่างหนึ่งคือ ช่องว่างระหว่าง disc 2แผ่น ของเครื่องทำความสะอาดน้ำมันรุ่นนี้ (Mitsubishi Selfjector)เท่ากับ 0.6 mm ในทิศทางของแกน y นี่คือเหตุผลที่เครื่องทำความสะอาดน้ำมันชนิดแผ่นช่วยแยกจึงทำให้เกิดการแยกสิ่งสกปรกออกจากน้ำมันในอัตราที่สูง
2.การเตรียมการก่อนการเดินเครื่อง
-หลังจากมีการถอดซ่อมทำ,ทำความสะอาด ต้องแน่ใจว่า bowl ได้ประกอบกลับอย่างถูกต้อง
-เปิดวาล์ว Operating water ทั้ง high p. และ low p. เพื่อทดสอบว่ามีน้ำออกมาหรือไม่
-ตรวจสอบชุดยึดฝาครอบได้ขันแน่นแล้ว
-เบรกไม่อยู่ในตำแหน่ง lock
-เช็คปริมาณน้ำมันหล่อลื่นในห้องเกียร์
-เช็คตำแหน่ง ปิด-เปิด ของวาล์วต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง
-Low p. operating water tank มีระดับน้ำที่เพียงพอและน้ำ High p. operating water มีความดันที่เพียงพอ ประมาณ 3 kg/cm2
3.การเดินเครื่อง
3.1.ทำการ Start เครื่องตามขั้นตอนต่อไปนี้
-กดปุ่มเดินเครื่องที่กล่องควบคุม
-รอจนเข็มของแอมมิเตอร์ ตกลงมาอยู่ที่ประมาณ 10.7 A (ประมาณ 5-10 นาที)
-เปิด สตีมเข้าอุ่นน้ำมันที่ Oil heater (สำหรับ LO. Purifier และ HFO purifier)
-ปิด Bowl (หมายถึงปิดชุด Cylinder valve ภายใน) โดยเปิดวาล์ว Low p. operating water ไว้ตลอดเวลาขณะเครื่องเดิน
-หลังจากเติมน้ำจืดจนถึงเส้นระดับของกรวยดังภาพแล้วให้ปิดวาล์วเติมน้ำเข้าไปใน bowl
-หลังจากแน่ใจว่า อุณหภูมิของน้ำมันที่ผ่าน heater ได้เหมาะสมตามชนิดของน้ำมันแล้ว (LO=>74 °c, HFO= 85-100 °c) จึงเปิดวาล์วจ่ายน้ำมันเข้าเครื่อง
-จากนั้นเปิด feed valve จนสุดและตั้งอัตราการจ่ายน้ำมันเข้าเครื่องโดย by-pass valve ให้ความดันทางเข้าประมาณ 0.45 kg/cm2
3.2.ข้อควรระวังขณะเริ่มเดินเครื่อง
-ในกรณีมีเสียงผิดปกติเกิดขึ้นให้หยุดเครื่องทันทีเพื่อหาสาเหตุที่มา หลังจากทำการแก้ไขแล้วจึงเริ่มเดินเครื่องใหม่
-ชุด Bowl จะมีการสั่นมากเมื่อผ่านช่วง Critical speed ก่อนที่จะได้รอบ นี่ไม่ใช่อาการผิดปกติแต่อย่างใด อย่างไรก็ตาม หากมีความไม่สมดุลในการหมุนเนื่องมาจากข้อบกพร่องของชุด Bowl หรือชุดเพลาขับแนวตั้ง ความสั่นสะเทือนจะเพิ่มมากขึ้นจนกลายเป็นอาการที่ผิดปกติ ในกรณีนี้ให้หยุดเครื่องโดยทันทีแล้วหาสาเหตุรวมถึงการวิธีการแก้ไขโดยวิธีที่ถูกต้อง
-กรณีไม่ได้รอบเมื่อผ่านไปแล้ว 10 นาทีให้หยุดเครื่องและหาสาเหตุ
-ขณะจ่ายน้ำมันเข้าเครื่อง เช็คความดันและกระแส ดูว่าไม่มีน้ำมันรั่วออกมาทางช่อง Sludge (เนื่องจาก bowl ปิดไม่สนิท)
4. การเลิกเครื่อง
-ปิดวาล์วจ่ายน้ำมันเข้าเครื่อง
-เลิก Oil heater
-เติมน้ำ Sealing Water เพื่อไล่น้ำมัน (ป้องกันการสูญเสียน้ำมัน เรียกวิธีนี้ว่า “Replacement”)
-เปิดน้ำ Hi. Pressure เพื่อทำการ De-sludge จะได้ยินเสียงหรือดูที่ Amp meter (เปิดค้างไว้อย่างน้อย 5 วินาที)
-เติมน้ำเข้า Bowl แล้ว de-sludge อีกครั้งหนึ่ง
-ปิดน้ำ Low pressure
-หยุดเครื่อง โดยกดที่ปุ่มที่กล่องควบคุม
-ใส่เบรกได้ถ้าต้องการ(ใส่เบรกจะหยุดภายใน 11 นาที ถ้าไม่ใส่จะใช้เวลา 24 นาทีหรือมากกว่า)
5.ช่วงเวลาสำหรับการ De-sludge
เป็นการยากที่จะตัดสินใจได้อย่างถูต้องว่าจะ de-sludge เมื่อใดเนื่องจากขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย แต่ในเรือสุมานา นารีจะใช้ช่วงเวลาตามมาตรฐานของเครื่องทำความสะอาดน้ำมันรุ่นนี้คือ
HFO.Purifier และ LO.Purifier จะ De-sludge ทุก 4 ชั่วโมง(ผลัดละ 1 ครั้ง)
DO.Purifier จะ De-sludge เฉพาะเวลาเลิกเครื่องเท่านั้น (เดินเพียงวันละ 2 ชั่วโมง 0800-1000)
6.อุณหภูมิสำหรับน้ำมันที่จะจ่ายเข้าเครื่องเพื่อทำความสะอาด
สำหรับ Mitsubishi selfjector แนะนำให้น้ำมันที่จะเข้าเครื่องมีความหนืด 24 cst ดังนั้นอุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับน้ำมันชนิดต่าง ๆ มีค่าดังนี้
|
MGO.,MDO. |
40-50 °c |
|
HFO.,IFO.(180cst@50°c) |
80-95 °c |
|
LO. |
75-80 °c |
7.การบำรุงรักษาเครื่อง
สำหรับ LO.Purifier และ HFO. Purifier จะถอดทำความสะอาดทุก 3 เดือนและ DO.purifier ทุกเดือน โดยถอดชุด Bowl ออกมาทั้งชุดแล้วเปิดทำความสะอาดทุกส่วนด้วยน้ำมันดีเซล clear ช่องทางผ่านของ Operating water โดยใช้เส้นลวดและลมอัดช่วย เช็ค Nozzle plug ว่าตันหรือไม่ เปลี่ยน O-ring ต่าง ๆ ที่หมดสภาพ ถอดส่วนของ Water chamber มาทำความสะอาดด้วยซึ่งจะมีคราบตะกรันอยู่เป็นจำนวนมาก อาจใช้สารเคมีช่วยในการทำความสะอาด เคลียร์ช่องทางเดรนน้ำออกจากเครื่องเพราะถ้าหากตัน น้ำจะขังภายในและลงไปปนกับน้ำมันในห้องเฟืองได้ เมื่อทุกอย่างเรียบร้อยจึงประกอบกลับสังเกตมาร์คต่าง ๆ ให้ดี เช็คตำแหน่งของ Water chamber’s O-ring ให้สัมผัสกับด้านล่างของชุด Bowl ในตำแหน่งที่เหมาะสม หากกันน้ำไม่อยู่ จะทำให้ De-sludge ไม่ได้ หรือปิด Bowl ไม่สนิท
ในส่วนประกอบอื่น ๆ ของเครื่องก็เช่นกันที่จะต้องเช็คสภาพหรือเปลี่ยน ตามชั่วโมงการใช้งานโดยประมาณได้แก่
1.เช็ค friction pad ทุก 6 เดือน
2.เปลี่ยนน้ำมันห้องเกียร์ทุก 1 ปี
3.เช็คชุดเพลาขับ ทั้งเพลาตั้งและเพลานอน ,เปลี่ยนลูกปืน เช็คเกียร์ปั๊มทุก 2.5ปี
ความเห็น (1)
รบกวนถ้ามี คู่มือการใช้งานของ purifier mitsubishi sj 2000 เป็นแบบ ภาษาอังกฤษ ก็ได้ หรือ ไทยก็ได้ ถ้ามี ช่วยรบกวนส่งมาให้หน่อยได้ไหมครับ พบดีที่เรือ มีแต่ภาษา ญี่ปุ่น อ่านไม่ออก หรือมีวิธีแนะนำ รบกวน ช่วยแนะนำด้วยครับ