VOR Checkpoint Marking&Sign


เหตุที่สนามบินจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องจัดให้มี VOR Checkpoint Marking/Sign เพราะทำให้มั่นใจว่าเครื่องรับVOR/DMEบนอากาศยานนั้น ยังสามารถทำงานบอกมุมและระยะทางจากสถานีเครื่องช่วยการเดินอากาศได้ถูกต้อง

VOR Checkpoint Marking/Sign


เหตุที่สนามบินจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องจัดให้มี VOR Checkpoint Marking/Sign เพราะทำให้มั่นใจว่าเครื่องรับVOR/DMEบนอากาศยานนั้น ยังสามารถทำงานบอกมุมและระยะทางจากสถานีเครื่องช่วยการเดินอากาศได้ถูกต้อง

สถานีเครื่องช่วยเดินอากาศภาคพื้น VOR/DME เป็นระบบนำร่องอากาศยานที่มีเสถียรภาพมาก เพราะการที่รัฐ สามารถควบคุมคุณภาพของสัญญาณที่ใช้นำร่องอากาศยานได้ด้วยระบบเอง(Conventional and Individual) โดยไม่ต้องพึ่งพาระบบดาวเทียมนำร่องจากรัฐอื่นๆสถานีเครื่องช่วยเดินอากาศภาคพื้น ต่างๆนั้น จึงมีความมั่นคงต่อการเดินอากาศ 

VOR Checkpoint Marking/Sign จึงเป็นความต้องการพื้นฐานที่สนามบินต้องจัดให้มี VOR Checkpoint Marking/Sign เพื่อใช้สำหรับทดสอบสัญญานให้ถูกต้องตามข้อกำหนดต่างๆ

VOR Checkpoint Marking ทั้งสองรูปแบบนั้น ลักษณะการใช้งานนักบินจะสังเกตุมุมจากเครื่องวัด แล้วอ่านว่ามุมเท่าไหร่ตรงกับป้ายหรือไม่ ส่วนแบบBมีลูกศรชี้ทิศทางนักบินก็จะดูได้ทั้งลูกศรบนพื้นเทียบกับเข็มเครื่องรับVORบนเครื่องบิน และดูตัวเลขอีกทีก้อได้รับข้อมูล ส่วนลูกศรจะดูได้สะดวกเพราะสามารถดูเพียงผาดๆก็ทราบเบื้องต้นแล้วว่าเครื่องรับสัญญาน VOR/DME บนอากาศยานชี้ทิศถูกต้องหรือไม่ (เพราะเข็มชี้บนเครื่องบินชี้ไปในแนวทิศเดียวกันคือชี้ไปยังตำแหน่งสถานีเครื่องช่วยเดินอากาศภาคพื้น VOR/DME) แล้วจึงอ่านค่ามุมโดยละเอียดจากป้ายอีกครั้งหนึ่ง

VOR Checkpoint Sign


คำสำคัญ (Tags): #VOR Checkpoint Marking/Sign
หมายเลขบันทึก: 673242เขียนเมื่อ 19 พฤศจิกายน 2019 09:42 น. ()แก้ไขเมื่อ 17 กุมภาพันธ์ 2020 16:13 น. ()สัญญาอนุญาต: ครีเอทีฟคอมมอนส์แบบ แสดงที่มา-ไม่ใช้เพื่อการค้า-ไม่ดัดแปลง


ความเห็น (0)

ไม่มีความเห็น

พบปัญหาการใช้งานกรุณาแจ้ง LINE ID @gotoknow
ขอแนะนำ ClassStart
ระบบจัดการการเรียนการสอนผ่านอินเทอร์เน็ต
ทั้งเว็บทั้งแอปใช้งานฟรี