Logistics


การพัฒนาประเทศไทย ด้วยระบบโลจิสติกส์ (Logistics)                เมื่อกล่าวถึงคำว่า โลจิสติกส์  (Logistics)  หลายท่านคงอาจเคยได้ยินกันมาบ้าง แต่สำหรับท่านที่ยังไม่เคยรู้จัดเลยว่า  โลจิสติกส์นี้คืออะไร  มีขั้นตอนกระบวนการทำงานเป็นอย่างไร มีประโยชน์อย่างไร และมีผลกระทบกับใครบ้างรวมทั้งเกี่ยวข้องกับหน่วยงานใดคงต้องมาติดตามอ่านคอลัมน์จับถูกจุดในฉบับนี้                คำว่า  โลจิสติกส์  (Logistics)  ถ้าแปลให้ตรงตัวตามพจนานุกรมแล้ว แปลว่าการส่งกำลังบำรุงในทางทหาร  ซึ่งก็คือ การขนส่งยุทโธปกรณ์จากแนวหลังไปสู่แนวหน้าให้ถูกสถานที่ทันเวลา เป็นการดำเนินการสุดท้ายของการขนส่ง จากจุดหนึ่งไปอีกจุดหนึ่ง เราจึงได้นำเอาวิธีการดังกล่าวมาประยุกต์ใช้กับระบบการขนส่ง คมนาคม  ทำให้โลจิสติกส์ถูกบัญญัติให้เป็นความหมายของระบบการขนส่งในอีกนัยหนึ่ง  หมายถึงการจัดการวางแผน  กำหนดสายงานและควบคุมกิจกรรมทั้งการเคลื่อนย้ายและไม่เคลื่อนย้ายในการลำเลียงสินค้าจากที่หนึ่งไปสู่อีกที่หนึ่งที่มีการบริโภค โลจิสติกส์ คือวิธีการและกระบวนการที่ทำให้เกิดค่าใช้จ่ายและต้นทุนโดยรวมในการกระจายสินค้าให้ต่ำที่สุด  เพื่อการอำนวยความสะดวกของกระบวนการไหลของสินค้าตั้งแต่จุดเริ่มจนถึงมือผู้บริโภค  ประกอบด้วยกิจกรรมต่าง ๆ 2 ลักษณะ  คือ  กิจกรรมหลักและกิจกรรมสนับสนุนกิจกรรมหลักในกระบวนการไหลของสินค้า                ตามแนวคิดของโลจิสติกส์  คือ  กิจกรรมที่มีความสำคัญ  และมีผลกระทบต่อต้นทุนและการให้บริการของสินค้ามากที่สุด  ประกอบด้วยกิจกรรมหลัก 3 กิจกรรมด้วยกัน  คือ 1.  การขนส่ง  2.  การสินค้าคงคลัง      3.กระบวนการสั่งซื้อกิจกรรมสนับสนุนในกระบวนการไหลของสินค้าตามแนวคิดของโลจิสติกส์  คือ  กิจกรรมที่มีส่วนในกระบวนการกระจายสินค้า  และเป็นกิจกรรมที่สนับสนุนให้งานของกิจกรรมหลักดำเนินไปได้สะดวก  ได้แก่  การจัดการด้านโกดัง  การยกขน  การบรรจุหีบห่อ  การจัดซื้อจัดหา  การจัดตารางผลิตภัณฑ์  การจัดการด้าน     ข้อมูลหลักการง่าย ๆ ของโลจิสติกส์ในระบบของการขนส่ง  คือไปให้ถึงที่หมายอย่างถูกต้อง รวดเร็ว ทันเวลา ในปัจจุบันด้านการแข่งขันของการค้า  ราคาสินค้า  จะอยู่ในภาคของอุตสาหกรรมและภาคเกษตร  ซึ่งมีราคากำหนดอยู่ในระดับหนึ่ง  ซึ่งเป็นตัวที่ควบคุมได้ยากในเรื่องของการกำหนดเวลา  ในส่วนของต้นทุนทั้งภาคเกษตรและอุตสาหกรรม  ในขั้นหนึ่งของการค้าขาย  มีส่วนหนึ่งที่สำคัญก็คือ  ถ้าค่าขนส่งราคาถูกก็จะช่วยลดภาระต้นทุนของสินค้าได้  ยกตัวอย่างเช่น  สินค้าที่เข้ามาทางท่าเรือจะทำอย่างไรให้ไปสู่โรงงานได้เร็ว  เพราะหากขนส่งมาจากท่าเรือช้า  ภารถต่าง ๆ จะเพิ่มขึ้น  เพราะฉะนั้นทำอย่างไรจึงจะไปถึงได้เร็ว ซึ่งก็คือ  ต้องมีเส้นทางที่เหมาะสมและประหยัด  ระบบถนนถือว่าเป็นระบบที่ประหยัดที่สุด  โดยรวมแล้ว  95 %  ของการขนส่งทั่วโลก  เป็นการขนส่งทางน้ำ  เพราะขนส่งได้มาก  รองลงมา  ก็คือ  ระบบรางและระบบถนน  ก็มีการศึกษายกตัวอย่างง่าย ๆ  ก็คือ  ใช้น้ำมัน 1 ลิตร  ระยะทาง  1  กม.  ถ้าขนส่งทางน้ำจะขนส่งสินค้าหรือของ ประมาณ 217 ตัน  แต่ถ้าขนส่งในระบบรางโดยใช้น้ำมัน  1  ลิตร  ระยะทาง  1  กม.  จะขนได้  85  ตัน  แต่ ถ้าทางถนนเหลือ  25  ตัน  ทั้งนี้เป็นข้อเปรียบเทียบให้เห็นว่าในภาคขนส่ง  ระบบน้ำกับระบบรางก็จะถูกที่สุดค่าขนส่งเป็นส่วนหนึ่ง  ในเรื่องของระบบโลจิสติกส์  เรามีกรรมวิธีกระบวนการระหว่างต้นทางถึงปลายทางเรือที่ขนส่งสินค้าเข้ามาทางท่าเรือ  ซึ่งก็มีกรรมวิธีในเรื่องของภาษีของการตรวจสินค้า  และเรื่องอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง  เช่นก็ในเรื่องของสารเคมี  ถ้ากระบวนการในส่วนนี้ช้าภาระจะเกิดขึ้น  ของหรือสินค้าที่จะไปส่งปลายทางก็จะช้าลงนั่นคือภาระเรื่องของต้นทุนจะสูงขึ้น  ดังนั้นระบบทั้งหมดก็เป็นเรื่องของการให้บริการในภาคการขนส่ง  ทำอย่างไรให้ส่งของได้ทันและถูกต้องมีการประสานกันหลายหน่วยงาน                 กระทรวงคมนาคมในฐานะเป็นผู้รับสนองนโยบายจากรัฐบาล  ก็ได้มีการวางแผนนำระบบโลจิสติกส์มาพัฒนาระบบขนส่ง  ใช้ท่าเรือเป็นหลักประสานกันมีการจัดตั้งโครงข่ายถนน  4  เลน  ทั่วประเทศและโครงข่ายถนนเชื่อมในระหว่างตำบลไปหมู่บ้าน  และสิ่งที่ต้องเร่งพัฒนาคือ  ด้านของระบบถนน  ระบบราง  และระบบน้ำ  จากภาคเหนือของประเทศก็จะมีแม่น้ำโขงที่เป็นแม่น้ำระหว่างประเทศจีน  พม่า  ลาว  และไทย  โดยมีข้อตกลง  4  ฝ่าย  ในสี่ประเทศนี้สำหรับการเดินเรือในแม่น้ำโขงมีการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ  ท่าเรือเชียงแสนเป็นจุดหนึ่งในการขนส่งสินค้าที่สำคัญจากจีน  หรือว่าส่งสินค้าที่จะไปประเทศจีนรวมถึงสินค้าอื่นจากต่างประเทศผ่านท่าเรือเชียงแสนไปจีนตอนใต้  โดยเฉพาะรถยนต์มือสองจากต่างประเทศรวมทั้งญี่ปุ่นจะขนส่งผ่านประเทศไทย  จากท่าเรือคลองเตยหรือท่าเรือแหลมฉบังไปท่าเรือเชียงแสน  แล้วก็บรรทุกเรือขนาดประมาณ  150  ตัน  ไปประเทศจีนเป็นลักษณะการขนส่งสินค้าประเภทหนึ่งของประเทศที่อยู่ติดชายแดนหรือมีสินค้าที่ชายแดนอยู่แต่ไม่ใช่สินค้าที่ใหญ่หรือมีการขนส่งจำนวนมากเหมือนกับท่าเรือกรุงเทพหรือท่าเรือแหลมฉบัง  อีกประการหนึ่งคือต้องมีการพัฒนาท่าเรือที่ท่าเรือคลองเตย  หรือท่าเรือแหลมฉบังให้จัดอยู่ในระดับโลก  ที่จะให้บริการแก่ท่าและที่สำคัญต้องมีการเชื่อมโยงไปสู่ประเทศทางภาคใต้  ในอดีตการใช้ระบบทางน้ำยังไม่มีการทำถนนที่ดีนัก  ตอนหลังถนนก็ดีขึ้น  ส่วนในเรื่องของทางน้ำต้องลดบทบาทลงไป  ขณะนี้การพัฒนาที่จะเพิ่มขึ้นมาในการขนส่งสินค้า  กลับมาใช้ถนนเชื่อมโยงไปสู่ฝั่งตะวันตก  จากภาคเหนือลงมาภาคกลาง  แต่ด้านฝั่งตะวันตกของประเทศไทย  ไม่มีท่าเรือน้ำลึก มีแต่ท่าเรือที่จังหวัดระนอง  ในปัจจุบันได้มีการพัฒนาปรับปรุงท่าเรือแห่งนี้ขึ้นมาใหม่  โดยสามารถรองรับเรือได้เท่ากับขนาดที่ท่าเรือคลองเตย  ประมาณ  12,000  ตัน  เนื่องจากว่ามีความต้องการในการขนส่งสินค้า  ที่จะออกไปสู่ทางด้านประเทศอินเดีย  ศรีลังกา  สิงคโปร์  มาเลเซีย  ทางด้านฝั่งตะวันตก  เนื่องจากมีผู้ประกอบการสินค้าหลายรายได้เสนอว่า  ถ้าหากสามารถขนส่งสินค้าที่ท่าเรือระนองได้ จะประหยัดเวลาการขนส่งได้  7  วัน  จากเดิมจะขนส่งจากจังหวัดระนอง   หรือจังหวัดชุมพรไปที่ประเทศ      สิงคโปร์  ต้องไปที่ท่าเรือแหลมฉบัง  แล้วเดินทางไปสิงคโปร์  14  วัน  แต่ถ้าสามารถออกจากท่าเรือระนองได้ใช้เวลาเพียงแค่ 7  วัน  เวลาที่สินค้าจะถึงปลายทางได้รวดเร็วขึ้น  ในขณะนี้ท่าเรือระนองกำลังทำการปรับปรุงในปี  2549  จะแล้วเสร็จ  จะสามารถเชื่อมโยงเส้นทางได้จากภาคเหนือ  จากประเทศจีนลงมาถึงภาคกลางและภาคใต้ถึงฝั่งอันดามัน  กรมการขนส่งทางน้ำกำลังวางแผนทำการศึกษาสร้างท่าเรือที่จังหวัดชุมพรอยู่  เพราะภูมิศาสตร์อยู่ทางชายฝั่งอ่าวไทย  เมื่อสร้างท่าเรือ  2  ฝั่งได้แล้ว  เราก็จะต้องมีถนนเข้าไปเชี่อมโยงระหว่างท่าเรือทั้งสองแห่งกับอีกจุดหนึ่ง  ก็คือ  ท่าเรือที่สตูล  ขณะนี้นโยบายรัฐบาลได้สร้างท่าเรือน้ำลึกทางชายฝั่งอันดามันที่เป็นท่าเรือสำคัญเทียบเท่ากับเรือที่จะสามารถเข้าไปได้ก็คือ  เรือขนาดที่เข้าท่าเรือแหลมฉบังได้  50,000  ตัน  เมื่อสร้างเสร็จแล้วจะมีถนนระบบราง  เข้าไปในปี 2549  ด้านกระทรวงคมนาคมจะตั้งงบประมาณในการก่อสร้างช่วงแรก 5,500  ล้านบาท  ในเวลาการก่อสร้าง  3  ปี  จะมีทางรถไฟเชื่อมทางถนน  ทางราง  ทางน้ำ  ในการขนส่งสินค้าที่จะเข้าไปสู่ทางยุโรปและประเทศอินเดีย  โดยไม่ต้องผ่านประเทศสิงคโปร์  ถ้าเปรียบเทียบกับประเทศเพื่อนบ้าน  เช่นประเทศมาเลเซีย  ก็จะมีท่าเรือทางฝั่งตะวันตกที่สำคัญ  3 ท่าเรือ ขณะนี้ช่องแคบมะละกามีปัญหาของเรื่องความคับแคบและความไม่ปลอดภัย  ภาคขนส่งที่สำคัญคือ ทางน้ำภายในประเทศ  ขณะนี้กำลังศึกษาข้อมูลที่จะพัฒนาท่าเรือใหม่ให้มีมาตรฐาน  แล้วก็จะมีการสร้างท่าเรือซึ่งมีคลังสินค้ารองรับ  โดยใช้สถานที่ของการรถไฟ  ซึ่งเป็นการขนส่งภายในประเทศ  ที่กล่าวมาทั้งหมดเป็นภาพรวมในเรื่องของโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมโยงในระบบน้ำ  ระบบราง  ระบบถนน  รวมทั้งท่าเรือทั้งภายในประเทศระหว่างประเทศและชายฝั่ง  และการขนส่งก็จะมีระบบรองรับที่ตามมาก็คือ  ระบบราง  เพราะเป็นการขนส่งที่ประหยัด  รัฐบาลจะเข้ามาดูแลโครงสร้างพื้นฐานในเรื่องการแก้ไขกฎระเบียบต่างๆ  เพื่อการเสริมสร้างระบบโลจิสติกส์ของประเทศ  จะเป็นการเปิดเรื่องของเส้นทางจะเห็นว่า ในปัจจุบันและในอดีตที่ผ่านมา  ถ้าไม่มีโครงข่ายระบบการขนส่งก็จะไม่สะดวกเป็นสิ่งที่เป็นนโยบายของรัฐบาลที่จะพัฒนาให้ตรงจุดเป็นกรอบเวลาของแผน  4  ปี  ส่วนโครงการที่ตามมาคือถนนการปรับปรุงขยายถนน  เพื่อให้รองรับการขนส่งสินค้าโดยเฉพาะตู้คอนเทนเนอร์  จึงต้องมีการขยายถนนที่กว้างพอ  มีความลาดชันที่รองรับได้  และในเรื่องระบบราง  ทางรถไฟ  กำลังศึกษาอยู่ว่าจะทำการเชื่อมโยงอย่างไรให้ประเทศไทยเป็นประเทศที่เป็นผู้นำในด้านโลจิสติกส์ในภูมิภาค  เพื่อเป็นการเสริมสร้างระบบเศรษฐกิจของประเทศให้มั่นคง                ในส่วนของพลังงาน  ถ้าคนไทยหันมาใช้บริการระบบรางกับทางน้ำมาขึ้น  ลดการใช้รถยนต์ลงการใช้พลังงานก็ลดลงตามไปด้วย  เพราะในต่างประเทศ  เช่น อังกฤษ  อเมริกา  ออสเตรเลีย  ระบบรางกับระบบน้ำมีความสำคัญมาก  ส่วนในประเทศไทย  โดยภาพรวมนั้นใช้ถนน  88  %  ระบบรางประมาณ 2 %  ระบบน้ำ 10 %  ถ้าอีก  4  ปี  ข้างหน้า  เราอาจจะเห็นภาพที่เปลี่ยนไปของระบบการขนส่ง  อาจใช้ระบบการขนส่งทางน้ำ  ระบบรางมากขึ้นสามารถลดต้นทุนในการผลิต  ผู้บริโภคจะได้ใช้สินค้าในราคมที่ถูกลง  ซึ่งถือเป็นนโยบายที่สำคัญของรัฐบาลไทย                การพัฒนาระบบโลจิสติกส์ของประเทศไทยมีหน่วยงานของรัฐบาลที่เกี่ยวข้องหลายองค์กรที่ร่วมกันประชุมหารือประสานงานระดมสมองแก้ปัญหา  เพื่อเปิดมิติใหม่ให้กับระบบการขนส่งสินค้า อาทิ กระทรวงคมนาคม และกระทรวงการคลัง  สำนักงานคณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ (สศช.) สำนักงบประมาณ  กรมศุลกากร  การท่าเรือแห่งประเทศไทย (กทท.)  และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง  เพื่อร่วมกันทำให้ระบบโลจิสติกส์เป็นรูปธรรม  อย่างเช่น  บันทึกข้อตกลงความร่วมมือในการขนส่ง (Port - to - Door )  และ Door - to - Port  ข้อตกลงเพิ่มประสิทธิภาพของขนส่งสินค้า และข้อตกลง  การนำส่งสินค้าและพัสดุภัณฑ์ด่วนถึงมือผู้รับส่วนยุทธศาสตร์ทางอากาศนั้น  มี 3 ยุทธศาสตร์หลัก คือŒ               Global  Distination  Network  โดยขยายเครือข่ายเส้นทางบินครอบคลุมทั่งโลก  เป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์ของสินค้า ในกลุ่มประเทศจีเอ็มเอส และเอเซียใต้  พัฒนาท่าอากาศยานนานาชาติให้เป็นประตูระดับโลกโดยให้สนามบินสุวรรณภูมิเป็นประตูสู่ระดับโลก  โดยให้สนามบินเชียงใหม่และภูเก็ตเป็นประตูสู่ภูมิภาคŽ               เป็นศูนย์กลางของโลจิสติกส์ของโลกด้านอาหาร ผัก ผลไม้สด ดอกไม้ แฟชั่น ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์  อะไหล่รถยนต์  และเครื่องประดับการแข่งขันในตลาดโลกนับวันยิ่งทวีความรุนแรงมากขึ้นเรื่อยๆความรวมเร็ว และต้นทุนทีทถูกลงเป็นปัจจัยสำคัญที่จะทำให้เกิดความได้เปรียบเสียเปรียบ  เพราะประเทศไทยมีต้นทุนการขนส่งสินค้าสูงถึง 25-30 %จึงต้องเร่งแก้ปัญหา  นอกเหนือจากการร่วมมือกับประทรวงการคลัง    เพื่อวางแผนในการกำหนดแผนพัฒนา           โลจิสติกส์  ระดับประเทศแล้ว  ส่วนของกระทรวงคมนาคมจะดูว่ามีศูนย์กระจายสินค้าคลังสินค้าที่รวบรวมสินค้าแล้วดูว่าจะส่งไปถึงปลายทางได้อย่างไร  แต่เดิมเคยคิดว่าจะให้มีคลังสินค้า  4  มุมเมือง  แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จเท่าที่ควร  ขณะนี้กำลังดูรูปแบบที่เหมาะสมแล้วจะนำมาผสมผสานกับการขนส่งในหลายรูปแบบ  ทั้งทางรถยนต์  รถไฟ  เรือ  มาเชื่อมโยงกัน  เพื่อให้สินค้าขนส่งได้เร็วที่สุดในราคาถูกที่สุด                 หากเป็นการขนส่งทางอากาศต้องเป็นสินค้าที่มีราคาแพง  บรรจุภัณฑ์ที่สวยงาม  ต้องการความรวดเร็วหรือเป็นสินค้าเทกอง  โดยเฉพาะสินค้าเกษตรต่างๆ ก็ต้องขนส่งทางเรือ  การบริหารจัดการเพื่อความรวดเร็วนั้นสำคัญ  แต่ว่าการขนส่งให้ต้นทุนถูกก็สำคัญเช่นกันแล้วแต่สินค้าแบบไหน  แต่ต้องมีการบริหารจัดการสินค้าคงคลัง  เพราะโลจิสติกส์  คือการควบคุมทุกอย่าง  ซึ่งเรามีข้อมูลแล้วว่าสินค้าแต่ประเภทจะขนส่งทางไหนบ้างจึงจะคุ้มค่าที่สุดกระทรวงคมนาคมได้วางยุทธศาสตร์ในการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ไว้ทั้งทางภาคพื้น  และทางอากาศโดยในทางภาคพื้นนั้น  มี  4  ยุทธศาสตร์หลัก  คือŒ   พัฒนาท่าเรือไทยให้เป็นประตูไปสู่ภูมิภาคโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย ( ... )    จะต้องขยายขีดความสามารถของสถานะบรรจุและแยกสินค้ากล่อง ( ไอซีดี  )  ให้มากขึ้น  ขณะที่องค์กรขนส่งสินค้า และพัสดุภัณฑ์ (...)  ต้องตั้งสถานีบรรจุและขนถ่ายตู้สินค้า  เพื่อการนำเข้าและส่งออกย่านพหลโยธิน  ส่วน  กทท.  ก็ต้องปรับปรุงท่าเทียบเรือให้รองรับเรือ Roll on-Roll  off  ระหว่างประเทศได้ควบคู่ไปกับพัฒนาท่าเทียบเรือภูมิภาคให้เข็มแข็งมากขึ้น   พัฒนาศูนย์รวบรวมและกระจายสินค้า  โดยตั้งฮับประจำภาค  เพื่อประสานระบบขนส่งให้สมบรูณ์โดยมีโครงการที่จะพัฒนาย่านคอนเทนเนอร์ในภูมิภาคไปยังปลายทางŽ     พัฒนาวิธีการขนส่งไปสู่ระบบรางทางน้ำ และทางท่อ  เพื่อให้การขนส่งมีปริมาณมากขึ้น  แต่สามารถลดต้นทุนการขนส่ง  และประหยัดพลังงาน  ซึ่งสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร      (สนข.)  ได้เริ่มศึกษา เพื่อพัฒนาระบบรางน้ำ  และท่อให้เกิดความเชื่อมโยงกันแล้ว  ส่วน ร...  นั้น  ก็ต้องเร่งก่อสร้างทางคู่ในช่วงชุมทางเส้นทางขนส่งสินค้ามายังท่าเรือแหลมฉบังให้มากขึ้นด้าน บทด. ต้องเร่งส่งเสริมใช้เรือ Roll on-Roll  off  ให้มากขึ้นเช่นกัน  พัฒนาระบบเกี่ยวข้องกับการจัดการด้านโลจิสติกส์  สำหรับระบบการขนส่งทางภาคพื้น  เพื่อให้บริการแบบ  Door - to - Door   ซึ่งได้ตั้งคณะกรรมการโลจิสติกส์แห่งชาติขึ้นมาแล้ว  เพื่อให้เป็นเจ้าภาพในการดำเนินการทั้งหมด  พร้อมทั้งปรับปรุงกฎระเบียบของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องที่มีขั้นตอนมากๆ ให้น้อยลงนำระบบไอทีเข้ามาใช้มากขึ้นการสนับสนุนให้ประชาชนหันมาใช้ระบบขนส่งมวลชนให้มากขึ้น  สำหรับการขนส่งคนโดยเฉพาะระบบรางมีเพียง  42  .. เท่านั้น  โดยรัฐบาลมีโครงการที่จะก่อสร้างการขนส่งด้วยระบบรางให้ครบ   200 ..  ภายใน  6  ปี  โดยมีวงเงินลงทุน 400,000  ล้านบาท  การพัฒนาระบบโลจิสติกส์ในประเทศไทยจะก้าวหน้าไกลเทียบเท่ากับนานาอารยประเทศได้หรือไม่นั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับรัฐบาล  หรือกระทรวงคมนาคมเท่านั้น  แต่ขึ้นอยู่กับความร่วมมือของหน่วยงานและองค์กรที่เกี่ยวข้องทั้งภาครัฐและเอกชน  และปัจจัยต่างๆที่เป็นตัวแปลของต้นทุนในการขนส่ง  ระบบการจัดเก็บ  และคลังสินค้าที่กลายเป็นอุปสรรค  แต่ถึงอย่างไรเพื่อประเทศไทยแล้ว     รัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่าง  สนข.  ไม่ได้นิ่งนอนใจ  ยังคงระดมสมองคิดหาวิธีวางแผนพัฒนา ระบบโลจิสติกส์ต่อไปอย่างไม่หยุดยั้ง  เพื่อให้ระบบการขนส่งและคมนาคมมีความสะดวกรวดเร็ว  ถูกที่ มีต้นทุนต่ำ        
หมายเลขบันทึก: 133026เขียนเมื่อ 29 กันยายน 2007 16:44 น. ()แก้ไขเมื่อ 11 กุมภาพันธ์ 2012 20:41 น. ()สัญญาอนุญาต: จำนวนที่อ่านจำนวนที่อ่าน:


ความเห็น (0)

ไม่มีความเห็น

พบปัญหาการใช้งานกรุณาแจ้ง LINE ID @gotoknow
ClassStart
ระบบจัดการการเรียนการสอนผ่านอินเทอร์เน็ต
ทั้งเว็บทั้งแอปใช้งานฟรี
ClassStart Books
โครงการหนังสือจากคลาสสตาร์ท