นูโว

ddd

ค้นหานิตยสารย้อนหลัง >>   

นูโว...โมฯ...แรง! ใช้แข่งแดร็กไบค์

ฉบับที่

424

ปรับปรุงข้อมูลวันที่ : 10/8/2548 8:46:13

คอลัมน์

เจาะกะโหลก ไอ้ตัวเจ็บ

เรื่อง

ทวีศักดิ์ นารอดมงคล 

ภาพ

ทวีศักดิ์ นารอดมงคล

     ยังคงเหนียวแน่นไม่เสื่อมคลายกับความนิยมในกระแส "รถแรง" ก็ดีนะครับเดี๋ยวนี้ ต่างจากเมื่อหลายปีก่อนที่ "รถแรง" มักใช้แข่งบนถนนหลวง! เกิดความสูญเสียทั้งชีวิตและทรัพย์สินเป็นอย่างมาก

     ปัจจุบันมีสนาม "แดร็กไบค์" ก็ทำให้การแข่งขันเถื่อน! หรือการแข่งขันโดยใช้ถนนหลวงลดปริมาณลงไป โดยเฉพาะในต่างจังหวัดบางจังหวัดแทบไม่มีเหลืออยู่ด้วยซ้ำ

     รถแข่ง แดร็กไบค์ ก็เป็นรถแข่งที่ได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก ทีมงานนิตยสารมอเตอร์ไซค์ไม่พลาดที่จะสนองตอบความต้องการของผู้อ่านที่แนะนำกันเข้ามาครับ




     ฉบับนี้...ตามคำแนะนำมาจากทางบ้านครับ เป็นรถแข่งจากสังกัด P.T. พัฒนาการ 20 อาจจะเป็นทีมแข่งใหม่ที่ยังไม่ค่อยโด่งดังนัก แต่ด้วยตัวนักแข่งและผลงานที่กำลังเป็นที่น่าสนใจ ก็เลยต้องจัดให้ครับ!

 ข้อมูลจำเพาะทีม

ชื่อทีม :	P.T.อะไหล่ พัฒนาการ 20
ที่อยู่ :	272 ซ.พัฒนาการ 20 สวนหลวง กทม. 10250
เบอร์โทรศัพท์ :	0-2318-1772, 0-6095-5733
ผู้จัดการทีม :	เชิดพงษ์ ไชยมงคล
ช่างโมฯ :	สำรวย คนล้ำ, ช่างโหน่ง, เดียร์ โมดิฟาย (รวยเจริญยนต์)
นักแข่ง :	ศักดิ์ดา โต๊ะสมัน
ข้อมูลโมดิฟาย
รถแข่ง :	ยามาฮ่า นูโว
รุ่นที่ลงแข่งขัน :	นูโว โอเพ่น
แฮนด์ :	เดิมกดลงต่ำ
แผงคอล่าง :	เดิมๆ ไม่ได้ตกแต่ง
ประกับคันเร่ง :	ของ POSH เปลือย
สวิตช์สต็อป :	ยกเอาของ NSR มาลง
มือเบรก :	เดิมๆ ประจำรุ่น
ปั๊มเบรกบน :	ของเดิมติดรถ
ปั๊มเบรกล่าง :	เดิมๆ ผสมการทำงานกับ ABS
สายเบรก :	สายถักแบบสั้น
จานดิสก์เบรกหน้า :	เดิม แบริ่ง
เบรกหลัง :	แบบดรัมเบรกเดิมมากับรถ
แกนโช้คอัพหน้า :	ใช้แกนโช้คอัพเดิม แต่ตัดออก 5 นิ้ว
กระบอกโช้คอัพหน้า :	ใช้กระบอกโช้คของ ZX
สปริงโช้คอัพหน้า :	เดิมไม่ได้ปรับแต่ง
วาล์วโช้คอัพหน้า :	เดิมๆ
น้ำมันโช้คอัพหน้าใช้เบอร์ :	80
ชุดไฟ
กล่องไฟ :	ใช้กล่องไฟแต่งของ NB RACING
กล่องซีดีไอ :	เดิมๆ ไม่ได้โมฯ
คอยล์จุดระเบิด :	ใช้คอยล์จุดระเบิดของ NB RACING
เฟรม/ตัวถัง
เฟรม :	เดิม ตัดออกเพื่อลดน้ำหนัก
สวิงอาร์ม :	ถอดออก
โช้คอัพหลัง :	ยกของเดิม ของ ยามาฮ่า มีโอ มาลง
วงล้อหน้า :	ARKON 1.20 x 17
วงล้อหลัง :	D.I.D 120 x 17
ยางหน้า :	IRC 45 /90 ป้ายเหลือง
ยางหลัง :	IRC 50/100 ป้ายเหลือง
พักเท้า :	YOSHIMURA
ท่อไอเสีย :	จากสำนัก รวยเจริญยนต์
ระบบขับเคลื่อน :	สายพานตัวเดิม ไม่ได้ปรับเปลี่ยน
เครื่องยนต์
ฝาสูบ :	เดิมไม่ได้โมฯ
กระบอกสูบ :	เดิมๆ ไม่ได้ปรับแต่ง
ลูกสูบ :	ยกลูกสูบ BOSS เบอร์ 100 มาลง
ลูกปืนก้านสูบ :	เดิมติดมากับรถ
ข้อเหวี่ยง :	เดิมไม่ได้ปรับแต่ง
พอร์ทไอดี :	26 มม.
พอร์ทไอเสีย :	24 มม.
วาล์วไอดี :	ใช้ของ SONIC
วาล์ไอเสีย :	ใช้ของ SONIC
แคมชาฟท์ :	แคมฯ R-10
กระเดื่องกดวาล์ว :	เดิมไม่ได้แต่ง
ชุดคลัตช์ :	ของเดิม อัดใหม่
สปริงกดคลัตช์ :	เดิม
คาร์บูเรเตอร์ :	ยกเอาของ NSR-PROARM มาลง
นมหนูน้ำมัน :	ใช้นมหนูน้ำมันเบอร์ 130
นมหนูอากาศ :	ใช้นมหนูอากาศเบอร์ 45
เข็มเร่งล็อกที่ :	3
จูนอากาศ :	1.5 รอบ
หัวเทียน :	NGK CR7

 

      เหล่านี้ล่ะครับ คือเคล็ดลับความเร็ว แรง ของรถสายพานขับ ที่กำลังเป็นที่โดนใจแฟนๆ ท่านผู้อ่านทางบ้าน ถึงกับเขียนจดหมายมาขอข้อมูล เป็นไงครับหวังว่าคงจะสะใจ...สมใจคุณนายท่านผู้การไปตามๆ กันนะครับ ฉบับหน้ารถแรงรุ่นใด สำนักโมฯไหน ติดตามตอนต่อไปได้ใน "เจาะกะโหลกไอ้ตัวเจ็บ" ฉ.425 ครับ สำหรับฉบับนี้ สวัสดีสุดแรงเกิดครับ