ภาวะอันตราย ที่ต้องตรวจพินิจ ตรวจสอบด้วยสายตา คิดวิเคราะห์ สาเหตุการเกิด ให้ถี่มากขึ้นและ ดำเนินการแก้ไขให้ตรงสาเหตุ แบบนี้ เป็นการลดความเสี่ยงได้ดีที่สุด
..........การออกแบบก่อสร้างสนามบิน หรือสิ่งปลูกสร้างนั้น ..............
..........บริษัทที่รับออกแบบเอง และบริษัทที่จ้างมาควบคุมงาน ผลลัพธ์ของสิ่งก่อสร้างนั้น อีกหน่วยงานหนึ่งบริษัทอีกบริษัทเป็นผู้ใช้งาน แบบนี้ต้องอาศัยการประสานการใช้งาน ที่พร้อมที่จะแก้ไขแบบได้ทันที คือแก้ไขพร้อมกับหรือขณะก่อสร้าง เพราะถ้าไม่ทำเช่นนี้ การออกแบบจะใช้ประโยชน์ได้ไม่เต็มที่เพราะการสำรวจ ออกแบบ และคุณลักษณะหน้างานจริงย่อมมีความแตกต่างกัน ลำพังเองการสำรวจ ณ ก่อนออกแบบอาจทำได้ในระดับเท่าที่คาดหมาย แต่หน้างานจริงที่ผู้ควบคุมงานเจอปัญหา และได้หาแนวทางแก้ไขให้ดีที่สุด อาจเป็นสิ่งที่การใช้งานจริงไม่สามารถปฏิบัติการคามคาดหมายของผู้คุมงานได้
ดังนั้นการออกแบบการติดตั้งอุปกรณ์และการทดลองใช้งานย่อมสามารถที่จะยืดหยุ่นให้สามารถ ออกแบบไปพร้อมๆกับการดำเนินการก่อสร้างติดตั้ง ดังเช่น ปัจจุบันนิยมปฏิบัติ เพราะจะสะท้อนตอบโจทย์การใช้งานจริงได้อย่างตรงจุดตรงประเด็นมากที่สุดครับ
..........ความผิดพลาดที่อาจเกิดจากการออกแบบคุมงานที่อาจไม่เหมาะกับกายภาพการปฏิบัติ ควรต้องพิจารณาให้รัดกุม ก่อนที่จะเกิดความคลาดเคลื่อนไปจากมาตรฐานที่กำหนดขึ้นได้ เช่นเคสที่เคยพบครับ
|
เรื่อง : รูปแบบไฟขอบทางขับ (TWY edge lights) บริเวณทางขับออกด่วน(rapid Exit TWY) |
|
ข้อบกพร่อง/ข้อควรปรับปรุงที่พบ : รายละเอียดของสิ่งที่ตรวจพบและข้อมูลประกอบอื่นๆ ที่อาจช่วยในการวิเคราะห์หาสาเหตุ (เพิ่มเติมหลังจากการประชุมสรุปข้อบกพร่องIntermediate Report) พบว่าโคมไฟฟ้าสนามบินแบบฝังพื้น (Surface Type) ได้แก่โคมไฟกึ่งกลางทางขับ (Taxiway Centerline Light) ไม่เรียบเสมอ (Fitted) กับผิวทางวิ่ง สาเหตุอาจเกิดจากขณะใช้งานไปได้ระยะหนึ่งเกิดความเค้น ขณะที่อากาศยานเลี้ยว ทำให้แรงที่กระทำต่อโคมไฟที่ฝังพื้นอยู่ได้รับแรงกระทำในลักษณะเฉียงหรือบิดตัว ทำให้น้อตยึดโคมไม่สามารถทนแรงเค้นที่มากระทำได้ กอปรกับการใช้ผิวทางย่อมมีการยุบตัว ทำให้แรงที่กระทำมีลักษณะการกระแทก น้ำหนักที่กระทำมากขึ้น หากมีวงแหวนที่ไม่ได้เป็นเหล็กหล่อ (Mold) กับถังยึดโคม อาจทำให้วงแหวน(Frange Ring)เกิดฉีกขาดบาดยางอากาศยานได้ การป้องกันจึงต้อง เพิ่มความถี่ในการบำรุงรักษา หากพบการทรุดตัวของผิวทางบริเวณโคมไฟฝัง การบิดตัวของโคมไฟ น้อตยึดโคมเริ่มรับแรงไม่ไหว การเริ่มไม่พอดีกันของโคมไฟกับระดับพื้นผิวทางรอบข้าง สิ่งเหล่านี้คือภาวะอันตราย ที่ต้องตรวจพินิจ ตรวจสอบด้วยสายตา คิดวิเคราะห์ สาเหตุการเกิด ให้ถี่มากขึ้นและ ดำเนินการแก้ไขให้ตรงสาเหตุ แบบนี้ เป็นการลดความเสี่ยงได้ดีที่สุด |
เรื่อง : รูปแบบไฟขอบทางขับ (TWY edge lights) บริเวณทางขับออกด่วน(rapid Exit TWY | |
ข้อบกพร่อง/ข้อควรปรับปรุงที่พบ : รายละเอียดของสิ่งที่ตรวจพบและข้อมูลประกอบอื่นๆ ที่อาจช่วยในการวิเคราะห์หาสาเหตุ1(6). พบว่าไฟขอบทางขับ (TWY edge lights) บริเวณทางขับออกด่วน(rapid Exit TWY) ที่เป็นทางโค้งไม่สัมพันธ์กันคือไฟที่อยู่ตรงกันข้าม(บนแนวเส้นตั้งฉากกับเส้นกึ่งกลางทางขับ) ไม่เป็นคู่ๆไฟที่อยู่โค้งในมีระยะห่างมากกว่าไฟที่อยู่โค้งนอกโดยปกติไฟที่อยู่ในทางโค้งไฟที่อยู่ด้านในของโค้งจะต้องมีระยะห่างน้อยกว่าไฟที่อยู่ด้านนอกของโค้ง และควรจะอยู่บนแนวเส้นรัศมีของโค้งนั้นๆ (2549) (ผลการหารือจะได้แก้ไขโดยเพิ่มโคมไฟระหว่างโคมไฟทางขับเดิมให้ตั้งฉากกับโคมที่ติดตั้งอยู่แล้ว) | |
เรื่อง : รูปแบบของแถบวงกลมล้อมรอบถุงกระบอกทิศทางลมและโครงเสาถุงลม | |
ข้อบกพร่อง/ข้อควรปรับปรุงที่พบ : รายละเอียดของสิ่งที่ตรวจพบและข้อมูลประกอบอื่นๆ ที่อาจช่วยในการวิเคราะห์หาสาเหตุ3(17). ไม่พบแถบวงกลมรอบถุงกระบอกทิศทางลม (Circular Band) และโครงเสาไม่เป็น Frangible............... | |
เรื่อง : ลักษณะคุณสมบัติของ Aircraft Stand Marking | |
ข้อบกพร่อง/ข้อควรปรับปรุงที่พบ : รายละเอียดของสิ่งที่ตรวจพบและข้อมูลประกอบอื่นๆ ที่อาจช่วยในการวิเคราะห์หาสาเหตุ1.Aircraft Stand Marking ที่ทาลงบนพื้นอ่านได้ไม่ชัดเจนยากต่อการ Identify ชื่อหมายเลขหลุมจอด (เป็น Finding ทางด้านกายภาพ ในปี 2549 และ 2551ต่อมาปี 2553 ด้านเครื่องอำนวยฯรับผิดชอบ) ตรวจสอบแล้วพบว่า ทสภ.ได้ดำเนินการแก้ไขเรียบร้อยแล้วCLOSED | |
เรื่อง : การทำงานของ Runway Exit Taxiway Indicator Light หรือ RETIL | |
ข้อบกพร่อง/ข้อควรปรับปรุงที่พบ : รายละเอียดของสิ่งที่ตรวจพบและข้อมูลประกอบอื่นๆ ที่อาจช่วยในการวิเคราะห์หาสาเหตุ2. ระบบไฟเตือนก่อนที่จะถึงจุดเริ่มเลี้ยวของทางขับออกด่วน (Runway Exit Taxiway Indicator Light) หรือ RETILไม่สามารถใช้งานได้ทุกเส้นที่เป็นทางขับออกด่วน - Taxiway Center line Lightโดยเฉพาะช่วงที่นำออกทางขับด่วน(on exit taxiway) มีโคมที่ใช้ไม่ได้ติดกันหลายโคม - Taxiway Centerline Marking ขนาน 60 เมตรและจุดเลี้ยวออกจากทางวิ่งเข้าสู่ทางขับด่วนไม่ชัดเจน - Runway Centerline Marking ไม่ชัดเจนโดยเฉพาะช่วงทางขับออกด่วน (ปี 2549 เป็น finding ต่อมาได้แก้ไขเรียบร้อย และตรวจพบอีกในครั้งนี้ ปี 2553) ตรวจสอบแล้วพบว่า ทสภ.ได้ดำเนินการแก้ไขเรียบร้อยแล้วCLOSED | |
เรื่อง : ลักษณะคุณสมบัติของ Barrier | |
ข้อบกพร่อง/ข้อควรปรับปรุงที่พบ : รายละเอียดของสิ่งที่ตรวจพบและข้อมูลประกอบอื่นๆ ที่อาจช่วยในการวิเคราะห์หาสาเหตุ3. บริเวณทางขับ C9 ซึ่งปิดอยู่ มีการวางอุปกรณ์กั้น (Barrier) ซึ่งทำจากโลหะมีลักษณะไม่แตกหักง่าย(Frangible) (ปี 2553 เป็น finding ต่อมาได้แก้ไขเรียบร้อยในปี 2554 และตรวจพบอีกในครั้งนี้ ปี 2555) ตรวจพบที่กั้นโลหะเป็นสิ่งกีดขวาง และแจ้งให้ ทสภ.เปลี่ยนไปใช้กรวยยางแทนแล้วClosed | |
เรื่อง : ความชัดเจนง่ายต่อการ Identify และขนาดของป้ายข้อมูล (Information Sign) ชนิดที่บอกทิศทาง (Direction Sign) | |
ข้อบกพร่อง/ข้อควรปรับปรุงที่พบ : รายละเอียดของสิ่งที่ตรวจพบและข้อมูลประกอบอื่นๆ ที่อาจช่วยในการวิเคราะห์หาสาเหตุ- ป้ายเป็นจำนวนมากที่เป็นป้ายแสดงข้อมูล (Information Sign ) ชนิด ที่บอกทิศทาง (Direction Sign) อ่านชื่อทางขับยาก (difficult to identify) เฉพาะในเวลากลางคืนและในสภาพอากาศไม่ดี - ป้ายบอกทิศทางขับออกด่วน(ในทุกจุดที่เป็นทางขับออกด่วน) มีขนาดเล็กกว่ามาตรฐาน คือ มีขนาดความสูงของตัวอักษร 30 cm. ซึ่งตามมาตรฐานจะต้องมีขนาด letter (ชื่อทางขับ) สูง 40 cm. พบว่าป้ายบอกทิศทาง ได้เปลี่ยนขนาดของป้ายแล้ว แต่ป้ายแสดงข้อมูล (Information Sign ) ชนิด ที่บอกทิศทาง (Direction Sign) จำนวนมากยังยากต่อการอ่าน (difficult to identify) เพราะมีเงาบังแสงไฟในป้ายอาจทำให้อ่านชื่อทางขับยากในสภาพอากาศไม่ดี ลดจากประเภทที่ 2 ระดับลงเหลือประเภทที่ 3Open | |
เรื่อง : Advance Visual Docking Guidance System (A-VDGS) | |
ข้อบกพร่อง/ข้อควรปรับปรุงที่พบ : รายละเอียดของสิ่งที่ตรวจพบและข้อมูลประกอบอื่นๆ ที่อาจช่วยในการวิเคราะห์หาสาเหตุข้อแก้ไข -ให้ปรับปรุงระบบนำเข้าหลุมจอดด้วยสายตา (VDGS) โดยปรับให้เริ่มแสดงผล อัตราการเข้าใกล้จุดจอด (Closure Rate) ตั้งแต่ระยะ 15 เมตรตามข้อกำหนดใหม่(ข้อกำหนดเดิมเริ่มแสดงผลที่ระยะ 10 เมตร) ข้อแนะนำ -สีของตัวอักษรในการแสดงผล “STOP” จากเดิมสีเหลืองเปลี่ยนเป็นสีแดง -การวัดอัตราการเข้าใกล้แบบละเอียด (ทีละ10 cm.) ให้เริ่มวัดที่ระยะ3 เมตรจากจุดจอด (จากปกติเริ่มที่ระยะ 1 เมตร) | |
|
เรื่อง : Tool for Night Inspection (การนำรถวัดแสงมาใช้) |
|
ข้อบกพร่อง/ข้อควรปรับปรุงที่พบ : รายละเอียดของสิ่งที่ตรวจพบและข้อมูลประกอบอื่นๆ ที่อาจช่วยในการวิเคราะห์หาสาเหตุข้อแก้ไข -การนำรถวัดแสงไฟมาใช้งาน จะทำให้มีความแม่นยำในการวัดการตรวจสอบว่าโคมไฟฟ้าสนามบินใดมีความสว่างลดลงครึ่งหนึ่ง ข้อแนะนำ - ควรนำรถยนต์วัดแสง และ รถเข็นวัดแสง มาตรวจวัดและบำรุงรักษาหลอดไฟที่มีความสว่างลดลงครึ่งหนึ่ง เพื่อรักษาระดับร้อยละในการให้บริการ ให้ตรงกับชนิดของทางวิ่ง -Operator ดำเนินการใช้รถยนต์วัดแสงตรวจเป็นระยะและ ประเมิน แก้ไขซ่อมบำรุง วางแผน Safety Stock เก็บผลไว้แสดง เมื่อมีการ Audit ด้าน Night Inspection แล้ว regulator อาจสุ่มตรวจด้วยรถเข็นตรวจ และใช้บันทึกผลการตรวจที่ Operator ทำการตรวจได้ใช้วิเคราะห์และอ้างอิง เพื่อการดำเนินการในเรื่อง Predictive and total Maintenance. |
|
เรื่อง : SIGN (Ligh Emitting Diode:LED) |
|
ข้อบกพร่อง/ข้อควรปรับปรุงที่พบ : รายละเอียดของสิ่งที่ตรวจพบและข้อมูลประกอบอื่นๆ ที่อาจช่วยในการวิเคราะห์หาสาเหตุข้อแก้ไข -ป้าย ต่างๆเมื่อใช้ง่นไปนานๆ จะเกิดเงาของโครงป้ายทำให้แสงสว่างของป้าย ไม่สม่ำเสมอตลอดพื้นที่ทั่วทั้งป้าย และไม่ได้มาตรฐาน ข้อแนะนำ -การปรับปรุงเป็นหลอดไฟ LED จะช่วยแก้เรื่องการเกิดเงาของโครงป้ายได้ดี (ทดม.เปลี่ยนแล้วเห็นว่าจะแก้ปัญหาระยะยาวได้ดี) -อาจต้องมีการตัดเคสของอุปกรณ์ให้คำนึงถึง ความสามารถในการทนกระแสไอพ่นเป่าป้าย(ความแข็งแรงที่อาจลดลง) และคุณสมบัติของการแตกหักตามมาตรฐานอีกด้วย |
