ข่าวคนทำดีวันนี้... ผู้เขียนขอนำเรื่อง “อลังการ สะพานลอย” มาเล่าสู่กันฟัง สะพานลอยนี้ปิดชื่อ “กรมทางหลวง และองค์การบริหารส่วนจังหวัดลำพูน” ไว้บนสะพาน
ผู้เขียนเข้าใจว่า สถาบันการอาชีวศึกษาภาคเหนือ1 วิทยาลัยเกษตรและเทคโนโลยีลำพูนน่าจะมีส่วนร่วมในการปรับปรุงสะพานลอยอลังการ ให้มีทั้งพระเจดีย์ ลายเมฆ และสิงห์ประดับบันไดทางขึ้น เนื่องจากไม่พบสะพานลอยแบบนี้ที่อื่นเลยแม้แต่แห่งเดียว
ลายเมฆประดับพระเจดีย์นี้... เมื่อมองไกลๆ จะดูคล้ายกับพระเจดีย์ลอยอยู่บนฟ้าทีเดียว ผู้เขียนเชื่อว่า สะพานลอยแห่งนี้น่าจะเป็นสะพานลอยที่สวยงามที่สุดในประเทศไทย
ผู้เขียนทนเก็บเรื่องคนทำดีนี้ไว้ในใจไม่ไหว จึงขอนำมาลง “ข่าวคนทำดี” ไว้เป็นแบบอย่าง... สาธุ สาธุ สาธุ
ที่มา:
เรียนอาจารย์หมอวัลลภ
มีวิทยานิพนธ์ที่ มอ. เกี่ยวกับการใช้สะพานลอยครับ
จากการศึกษาของคุณณรัฐ บัวแย้ม 2546 พบว่า สะพานลอยในพื้นที่ศึกษา (สงขลา)
คนส่วนใหญ่มักจะข้ามถนนบนผิวจราจร โดยไม่ขึ้นสะพานลอย
คาดว่าสาเหตุมาจาก สะพานสูงเกินไป บันไดชันเกินไป
(ฝากบอกให้กรมทางหลวงหรือหน่วยงานอื่นๆ ออกแบบสะพานคนข้ามโดยให้บันไดมีความชันไม่เกิน 30 องศาครับ)
วิธีที่จะบังคับให้คนขึ้นสะพานลอยอย่างได้ผลคือ กั้นรั้วข้างล่าง เช่น บนเกาะกลาง หรือ บนขอบทางเท้า
อย่างไรก็ตาม จากการศึกษาของคุณสมนึก เศียรอุ่น, 2546 พบว่า การจัดการทางข้ามที่เหมาะสมในเขตเมืองคือ สัญญาณไฟจราจรสำหรับการข้ามถนน(แบบมีปุ่มกด)
เอกสารอ้างอิง
สมนึก เศียรอุ่น การศึกษาการพัฒนาความปลอดภัยของคนเดินเท้าในประเทศไทย กรณีศึกษาจังหวัดสงขลา 2546
ณรัฐ บัวแย้ม สัมฤทธิผลของสะพานลอยข้มทางหลวงในจังหวัดสงขลา : กรณีศึกษาทางหลวงหมายเลข 4 มอ. - สะเดา 2546
ไม่เป็นไรครับ มีอะไรก็มาแบ่งปันกันกันครับ
เรามักจะพบเสมอว่า สะพานคนข้าม(สะพานลอย)ที่กรมทางหลวงมักจะสร้างเอาไว้ให้คนข้ามถนน คนมักไม่ค่อยใช้กัน บางแห่งหญ้าขึ้นรกบริเวณบันได แสดงว่าไม่มีใครใช้กันเลย
ส่วนหนึ่งเป็นเพราะบันไดชันเกินไป เคยถามผู้สูงอายุกลุ่มหนึ่ง ที่ฝ่ากระแสการจราจร บนถนนรังสิต-นครนายก ที่มีรถราวิ่งขวักไขว่ด้วยความเร็วสูง ว่า"สะพานคนข้ามก็อยู่ไม่ไกล ทำไมถึงไม่ใช้" ได้รับคำตอบว่า "ขึ้นไม่ไหว"
คือคนสร้างไม่ได้คิดถึงคนใช้ (เอาใจเขามาใส่ใจเรา) คิดว่าแค่สร้างอย่างเดียวก็คงพอแล้ว
ดังนั้นทางเลือกที่พอจะเป็นไปได้คือ
1 ทำบันได้ให้ชันน้อยลง (ไม่เกิน 30 องศา)
2 ทำอุโมงค์ลอด เพราะว่า
2.1 ความต่างระดับของอุโมงค์กับผิวจราจรจะน้อยกว่าสะพานคนข้าม(กับผิวจราจร) ทำให้บันไดไม่ชันมาก
2.2 เวลาข้ามต้องลงไปก่อน ทำให้รู้สึกว่าข้ามง่ายกว่า (ลงง่ายกว่าขึ้น)
ราคาค่าก่อสร้างอุโมงค์ลอดดีๆ ก็ใกล้เคียงกับสะพานคนข้าม ไม่ได้แพงกว่ามากจนสร้างไม่ได้
อย่างไรก็ตาม ค่าก่อสร้างทั้งสะพานคนข้ามและอุโมงค์ลอด 1 จุด น้อยกว่าความสูญเสียจากการเสียชีวิต (TDRI, 2537) คือ ความสูญเสียจากการเสียชีวิต 1 ราย เท่ากับ 4.75 ล้านบาท ความสูญเสียต่อความพิการรายละ 3.32 ล้านบาท
เอกสารอ้างอิง (เพิ่มเติมจากข้างบน)
สมุดปกขาวทีดีอาร์ไอ : ความสูญเสียทางเศรษฐกิจเนื่องมาจากอุบัติภัยจราจร, 2537
ขออนุญาตปล่อยไก่สักตัวเถอะครับ
1 ชุมชนบล็อก กับ บล็อก เหมือน และ ต่างกันอย่างไรครับ
2 ใน เว็บ server นี้มี Directory ไหมครับว่า มีความรู้/สาระ อะไรบ้าง จะได้เลือกอ่านถูก รู้สึกว่ามีเยอะจนอ่านไม่ไหว
3 มีข้อจำกัดไหมครับว่าการสร้าง บล็อก ขึ้นมาสัก บล็อกหนึ่งนั้นต้องมีเนื้อหาอย่างไรบ้าง
ขออนุญาตจัดการความรู้กับเค้าบ้างนะครับ ที่
อาจารย์หมอนำภาพสะพานลอยสวยงามมาให้ชม ก็ยินดี พร้อมกับนึกหวนมาถึง สะพานลอยหน้าม.นเรศวร ที่สร้างขึ้นมาแล้ว ก็ดูเหมือนจะเป็นสะพานกันแดดให้นักเดินข้ามถนนกันข้างล่างซะมากกว่า มันสูง ใหญ่โต ถูกแดดร้อนสนิทเพราะไม่มีหลังคา และเดียวดาย เพราะไม่มีคนเดินผ่าน
ถนนหน้ามหาวิทยาลัยมีหกเลน(หรือแปดเลน) สะพานลอยสร้างค่อมไว้หมด มีบันไดสะพานทางขึ้น-ลงอยู่ชิดขอบถนนของเลนนอกสุดและไม่มีทางลงระหว่างทาง ตั้งใจให้เดินขึ้นและลงสุดของสองฟากถนน
แต่นอกจากสะพานลอยจะไม่ได้ถูกใช้แล้ว บริเวณด้านล่างของสะพานลอยยังถูกใช้งานโดยไม่คาดหมายอีก และเป็นจุดเสี่ยง
บริเวณเสาสะพานลอยนั้นกลายเป็นพื้นที่ยืนรอขึ้นรถโดยสารสายไกลด้วย ทั้งที่ไม่มีศาลาให้นั่งรอขึ้นรถอย่างถูกต้อง เห็นได้ชัดว่าไม่ต้องการให้ไปยืนรอตรงนั้น เพราะกั้นแนวกั้นสูงไว้แล้ว
แต่ในทางปฎิบัติคนก็ผ่าแนวกั้น ปีนออกไปยืนอยู่ที่เนินดินข้างเสาสะพาน และบ้างก็นั่งห้อยขาบนที่กั้นเป็นระยะ เพราะนั่งนานไม่ได้ ซึ่งเสี่ยงอยู่เหมือนกัน เสี่ยงกับการตกลงมาในเวลาพอดีกับที่รถวิ่งผ่าน
ดินบริเวณนั้นเป็นพื้นที่ตรงเสาสะพาน ปลูกหญ้าไว้ แต่กลายเป็นที่ยืนรอรถ จนดินพัง
พิจารณาแล้วคงเป็นเพราะว่า รถโดยสายทางไกลต่างๆ จะแวะจอดรับคน เฉพาะที่ริมเสาสะพานลอยตรงนั้น ไม่ได้เลี้ยวเข้ามาจอดที่ถนนสายในสุดที่มีศาลาพักผู้โดยสารจัดไว้ให้
คงไม่ได้ตกลงร่วมมือกันระหว่าง"ทางหลวง" กับ"ขนส่ง" (ขออภัยหากอ้างถึงผิด ดิฉันไม่ทราบว่าอยู่ในความรับผิดชอบของใคร)
คนที่เดือดร้อนก็คือผู้โดยสาร และเป็นที่เดือดร้อนใจของผู้พบเห็นที่เป็นห่วง
ได้ข่าวว่าเคยมีการติดต่อจากมหาวิทยาลัยไปยังหน่วยงาน"ที่เกี่ยวข้อง"ให้ช่วยแก้ปัญหานี้
แต่ก็ไม่มีอะไรคืบหน้า สะพานลอยยังเดียวดาย และบริเวณตีนเสาสะพานยังเป็นที่รอของผู้โดยสารอยู่อย่างนั้น
ส่วนศาลาที่พักนั่งรอรถ ก็มีคนใช้งานเป็นกระสาย ภาพคนยืนที่ตีนสะพานลอยนอกรั้วกั้น ก็ยังคงมีอยู่
เป็นการใช้ทรัพย์ที่มีไม่คุ้นค่าเลย
คงต้องขอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องมาดูแลบ้าง ทั้งแปลงโฉมสะพานลอยให้จูงใจกว่านี้ และแก้ไขการจอดรถรับผู้โดยสารด้วยก็จะดี
ใจผมอยากเรียนเสนอให้ใช้สะพานลอย เพื่อจะได้ปลอดภัย และไม่กีดขวางทางจราจร