กมลวัลย์
รศ.ดร. กมลวัลย์ ลือประเสริฐ

ความเห็นล่าสุด


น่าสนใจมากเลยค่ะ ขอบคุณนะคะที่เล่าสู่กันฟัง

ขอบคุณค่ะอาจารย์

1. ตอนนี้ยังงงๆ กับการประมวลผลข้อมูลอยู่บ้าง ลองทำดูแล้วได้ csv file ออกมาเรียบร้อย แต่ font กลับอ่านไม่ได้ (พอดีนักศึกษาใช้ชื่อไทยกันหมด)

2. แล้วก็ยังงงๆ กับการเลือก option "แบบฝึกหัดนี้เป็นแบบฝึกหัดฝึกทำประจำ (routine/practice assignment) ผู้เรียนจะได้คะแนนเต็มเมื่อส่งคำตอบ" อยู่ค่ะ เพราะจำได้ว่าไม่ได้เลือก แต่คะแนนที่ออกมาในการประมวลผลนั้นนักศึกษาทุกคนที่ส่งงานได้เต็มหมด แต่อาจเป็นการผิดพลาดของตัวเองได้ค่ะในกรณีนี้ อาจเลือกไว้แต่คิดว่าไม่ได้เลือก

3. อีกเรื่องคือเรื่องผู้ช่วยสอนค่ะ จริงๆ แล้วสอนร่วมกับอาจารย์อีกท่าน แต่เข้าใจว่าเรา assign หรือโอน class ให้อาจารย์เขาไม่ได้ จะกำหนดให้เขาเป็นผู้ช่วยสอนก็เกรงใจน่ะค่ะ

4. ถ้ามีช่องให้ comment การบ้านนักศึกษาต่อท้ายงานที่นักศึกษาส่งได้ก็จะดีนะคะ ตอนนี้ได้แต่ให้คะแนน แต่เีขียนข้อคิดเห็นให้นักศึกษาปรับปรุงไม่ได้ค่ะ

คร่าวๆ ก่อนนะคะ (เพียบเลย ^_^ )

โดยรวม classstart ใช้ได้ดีกว่า learners.in.th มาก ทั้งในแง่ของการส่งงานของนักศึกษา การให้คะแนน รวบรวมคะแนน (ยังไม่ได้ลอง group assignment) แล้วก็การ post เอกสารประกอบการสอนที่เป็น file และ วิดีโอต่างๆ (จาก youtube) สะดวกมากค่ะ

สวัสดีค่ะ อ.Wasawat Deemarn

ห่างหายไปนานจริงๆ ค่ะ ขอบคุณที่แวะมาให้กำลังใจนะคะ ^_^

ขอบคุณการ ลปรร จากคุณ โสภณ ด้วยค่ะ

สวัสดีค่ะอ.ประนอม ^_^

ดิฉันอยู่บน facebook อยู่แล้วค่ะ ค้นได้เลยในชื่อ Kamolwan Lueprasert ค่ะ สามารถ add friend ได้เลยค่ะ พอดีจะส่ง email ไปให้แต่ไม่รู้จะส่งไปให้ที่ email ไหนค่ะ ตอนนี้มีแต่ email ของ คุณสมพงศ์ค่ะ

กราบนมัสการท่านพระปลัด

เห็นด้วยเป็นอย่างยิ่งค่ะ ไฟนั้นเป็นไฟโมหะ โทสะ ราคะจริงๆ แต่ดูน่าจะเป็นโมหะนำ

บทความสั้นๆ นี้เขียนขึ้นจากภาพที่เห็นในหัวจริงๆ ซึ่งเกิดขึ้นจากการพิจารณาเหตุการณ์บ้านเมืองในปัจจุบัน

ตอนนี้ไฟที่โหมแรงเร็วก็เริ่มกินตัวเองแล้ว เห็นแล้วน่าอนาถเป็นยิ่งนักค่ะ

คำถามกว้างมากๆ เลยนะคะคุณโอมตัง เหมือนถามว่าความดีคืออะไร ทำอย่างไรจึงจะเป็นคนดีได้ :)

ควรศึกษาเรื่องการบริหารโครงการ (project management) จาก source ต่างๆ เองนะคะ มีให้เลือกมากมายใน internet และในห้องสมุดหรือหนังสือต่างๆ ค่ะ

ขอบคุณคุณแสงแห่งความดีสำหรับพรปีใหม่นะคะ ขอบคุณที่แวะมาเยี่ยมเยียนและขอให้ได้รับพรปีใหม่เช่นเดียวกันค่ะ^_^

สวัสดีค่ะคุณพลเดช

การเห็นว่าต้นไม้เป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์นั้นเป็นความคิดที่ดีและถูกต้องจริงๆ นะคะ เราน่าจะคิดแบบนี้กับโลก พระคงคา หรือพระแม่ธรณีของเราเสมอๆ ด้วยเหมือนกัน ^_^

น้องเต้น่ารักมากค่ะ เด็กวัยนี้กำัลังน่ารัก กำลังเจริญเติบโต กำลังเีรียนรู้ทีเดียว

ขออนุญาตสุขสันต์วันปีใหม่ล่วงหน้า ขอให้ทั้งครอบครัววรฉัตร มีความสุขกาย สบายใจ เสมอไปนะคะ

แหะๆ ไม่ค่อยมีเรื่องเขียนเท่าไหร่ อันนี้คัดมาเป็นส่วนใหญ่(มาก) เลยดูยาวน่ะ อิอิ

ดีใจที่ได้กลับมาเขียนเหมือนกันจ้า ^_^

สวัีสดีค่ะคุณธารเมฆ

ใช่ค่ะ เป็นทั้งงานวิศวฯ และสถาปัตย์ไปพร้อมๆ กันเลย คนทำต้องมีการศึกษาเรื่องต้นไม้มาพอสมควรในแง่ความแข็งแรง และต้องมีความรู้ทางด้านสถาปัตย์ด้วยเช่นกัน

ขอบคุณที่แวะมา ลปรร ค่ะ

สวัสดีค่ะอ.วสวัตฯ

สบายดีค่ะ อาจารย์คงเช่นกันนะคะ

เรื่องบ้านต้นไม้เนี่ยน่าอยู่จริงๆ ค่ะ แต่ที่ชอบมากคือบรรยากาศภายนอกบ้านที่เหมือนอยู่ในป่าเลยค่ะ ในบ้านก็ดีมากแล้ว ข้างนอกยิ่งดีใหญ่เลย ^ ^

ตอนเด็กๆ ก็เคยไปห้างนี้เหมือนกัน เพราะเป็นห้างเดียวที่อยู่ใกล้ฝั่งธนฯ ที่สุด อิอิ แต่ไม่เคยไปนานมากแล้ว เพราะกลัวรถติดและไม่รู้ว่าจะจอดรถตรงไหน ฮาาาา

พูดตามตรงพี่ก็ไม่ shop ที่ห้างใหม่ๆ เหมือนกัน เพราะไม่มีของที่ต้องการเท่าไหร่ ราคาก็แพงเกินไปอีกต่างหาก ถ้าไปก็ไปแค่ร้านหนังสือที่ตัวเองรู้ว่าอยู่ตรงไหนเท่านั้นเอง ^_^

Constructing a virtual building site

 

by LJ Rich

London's Olympic dream is less than three years away.

But before history is made, the project needs to be completed.

Planning the construction of a suitably impressive arena requires a lot of thought and manpower.

Olympic Stadium in construction
London's Olympic Stadium is already halfway to being completed

And construction, one of the biggest industries, is also one of the most hazardous. In Britain, it is responsible for nearly one third of deaths in the workplace.

The 2012 site is the largest construction site in Europe and Ian Crockford, project manager for the Olympic Stadium, offers training to his staff to minimise accidents.

Virtual sites

A new project which offers training on a virtual building site could prove invaluable for sites such as the Olympic Stadium.

Screen monitoring training
Trainers monitor what happens on screen and score the scenarios

The simulation is based on two real construction projects - a housing estate and a high rise block.

Over a two-year period, 50,000 reference photographs have been taken and rendered as 3D models.

The resulting five gigabytes of graphics are projected onto a 12-metre, 180-degree curved screen.

Nick Wood, director of 3D services at Make Media, discussed the difficulty with moving training to a virtual site.

"The challenge is getting the variety but keep the realism at the same time so that the trainees have a fully immersive feel as they are flying around the virtual sites," he said.

Beyond the screen, the training includes site huts and actors so that soon-to-be construction project managers can get their hands virtually dirty in a selection of realistic scenarios.

Trainees react to disgruntled builders or happy clients, while people in the control room monitor what is happening and will score them based on how they are doing.

A typical session lasts about 90 minutes, giving trainees plenty of time to become immersed.

Dangerous profession

Michiel Schrijver, managing director of ACT-UK, said that the secret of the training was in its realism:

Olympic construction site
Nearly one third of work-related deaths occur in the construction industry

"A simulator is not only excitement - sometimes it's difficult like real life, sometimes it's dull like real life," he said.

"You show us how you are really acting, that's the most important thing of the simulator."

Research following trainees who have been through the simulator in the Netherlands showed there was a significant drop in controllable incidents and building defects.

But until the machines are able to do the site managing and building for us, we will still need humans.

So, for the time at least, there is no chance of needing a simulated tea break.

Watch Click on BBC News Channel, Saturday 17 October at 11.30 (BST).

18 Feet Done, Many More to Go

Building a Metrorail Tunnel at Tysons Corner Takes Brute Force Applied With a Deft Touch

By Lisa Rein

Washington Post Staff Writer

Sunday, October 18, 2009

 

Cars crawl down Route 123 in the afternoon rush. Forty feet below them, giant machines and men wearing yellow hard hats begin their advance under Tysons Corner to bring Northern Virginia commuters their holy grail: a new subway.

At $85 million, the half-mile tunnel is the costliest and most complex engineering feat of the 23-mile Metro extension to Dulles International Airport. It will be built while 3,500 cars and trucks cross its path each hour, while the Courtyard Marriott serves breakfast and guests swim in its pool, while hands are shaken over aerospace deals at BAE Systems. It will carry on under two miles of tangled utility lines that convey to Tysons everything from electricity to some of the nation's most secret intelligence. As of Friday, after three months of digging and prep work, workers had hollowed out the half-mile tunnel's first 18 feet.

 

One wrong move and the foundation of an office garage could settle, a top-secret communique through the U.S. Army's microwave tower right above the tunnel's path by Clyde's restaurant could be lost.

"You've got gas lines, water lines, drainage lines, electrical duct banks, black wires and a lot more in a busy urban area, which makes for a very challenging tunneling environment," says Dominic Cerulli, the engineer for Bechtel in charge of building the tunnel. He guides visitors on the first tour of the project on a recent weekday. "I've been on jobs where you're tunneling out in the middle of a parking lot. Here you've got to keep businesses up and running."

When it opens in 2013, the first leg of the rail line will extend 11.5 miles from East Falls Church through Tysons to Wiehle Avenue in Reston. The tunnel, scheduled for completion in late 2011, will connect two of the four Metro stations in Tysons. Cerulli likes to say his project is the toughest part of the line. "But don't say I said that, because the guideway is also complicated," he jokes, referring to the elevated section, still 18 months off, that will carry the trains 55 feet above the Capital Beltway.

As the $3.2 billion project was submitted for federal money, many landowners and local officials had hoped for a four-mile tunnel beneath Tysons, but the cost threatened to sink it. "People are always surprised when they find out" a tunnel is still in the plan, says Marcia McAllister, spokeswoman for the rail project.

All summer, Cerulli's crews dug next to the intersection of Route 123 and International Drive so they could build the shorter tunnel's face. Just over the green construction mesh on the side of the road, the tunnel's main ingredients are scattered over a three-acre staging area behind Tysons II Galleria: a concrete-mixing plant, 60-foot steel tubes and girders piled like firewood. "These improve structural strength," Cerulli says, showing off the materials as he might a new car, never mind that an untrained eye might mistake them for junk. At the top of the hole in the earth, he points to a spot where his crew is about to lower a shaft so workers below the surface can breathe fresh air.

Next, it's down a narrow stairway to the face, two circles side by side like giant bicycle wheels that will open the inbound and outbound tubes, each 22 feet wide. Before mining began, workers had to secure the top of each arch. Only then could they begin a tightly choreographed movement of concrete and earth, digging through the soft Piedmont soil three feet at a clip before it could cave back in. About 100,000 cubic yards of sand, gravel and clay will be excavated before the tunnelers emerge in the Route 7 median and the tracks continue along the Dulles Toll Road.

The 2,400-foot tunnel will solve one of the most vexing problems for engineers who designed the first stretch of the new Silver Line: It must navigate Fairfax County's summit, a slope that rises 515 feet above sea level in the middle of Tysons. The climb would have been too steep for the trains, and tracks for the subway would have intruded on the already crowded visual landscape.

The solution was to send the trains underground.

From the look of the drawings taped to the walls in Cerulli's construction trailer, it's a complicated endeavor. The task involves precision at every step, anticipating what-ifs, staying on schedule -- "Saturday's my make-up day," he says -- and methodically ensuring the safety of workers once they start the dangerous work of crawling into small, unstable spaces.

At its peak, the Tysons tunnel will employ 70 laborers and a dozen engineers. The yellow hard hats are a tight and transient community, skilled workers from all over the world who go where the tunnels are. Cerulli, a 45-year-old civil engineer from Gainesville with "20 years pretty much focused on tunnels," handpicked the crew from his last job, the four-mile AeroTrain that will start transporting passengers to gates at Dulles Airport late this year. The work is dawn to dawn, 24 hours every weekday.

 "There's certain people down here with pedigrees," he says as two men on the crew haul away muck on a conveyor belt. "They know how to read the face."

Cerulli has gone over with them dozens of times how much soil they need to excavate before they can crawl under the earth and spray the tunnel walls with shotcrete, the Cadillac of concrete that will form 10-inch-thick arches to support the ceilings of the two tubes the trains will run through. A narrow service passage will run in each tunnel to allow for ventilation, maintenance and an exit.

Workers once mounted drills on legs and hand-powered them as they dug. This tunnel is being built with million-dollar rigs that can drill in pipes, spray concrete, remove muck, insert supports, pump in grout and spray water. Like the laborers and engineers that drive them, the electricity-driven machines come from far-off places and have exotic names to match: the ITC 312 "knuckle boom" from Germany; the Putzmeister Sika PM 500 from Spain; the ETC18, a.k.a. "drill jumbo," from Sweden, a colossus that can bore through anything from bedrock to clay, Cerulli says. They're impressive. But, as Cerulli notes, "every one is operated by one or two guys."

Other tunneling methods involve moving precast segments of concrete into the hole as it is dug. Or workers excavate soil, build the tunnel and cover it back up, the most straightforward method, used to build subways before development made that impossible. Seven hundred feet of the Tysons tunnel, half at each end, will be dug by the cut-and-cover method.

The machines are surpassed only by the technology that will watch for cave-ins or other movements of the earth. Cerulli will depend on surveyors and computers to analyze readings from lasers fixed to the tunnel wall, signaling to engineers whether a misalignment has occurred and how to correct it.

"Millimeters is okay. Feet is not okay," says Howard N. Menaker, the rail project's communications manager.

One of the most sensitive gizmos is a little robot that sits on top of a beam 25 feet in the air. It turns hourly, detecting unwanted shifts in the earth to the millimeter. If there's unexpected movement in the ground, Cerulli's team can tell the crew they'll have to tighten the excavation area, going in smaller increments.

He loves the challenge and uncertainty.

"I have built buildings," he says. "I think it's boring."

สวัสดีค่ะคุณพี่

หวังว่าคุณพี่คงสบายดีนะคะ ตัวเองไม่ค่อยได้ไปเยี่ยมใครเลยค่ะ ได้แต่เขียนบ้างนิดๆ หน่อยๆ

เรื่องการฝึกดูอารมณ์นั้น ก็ยังทำอยู่ตลอดเวลา เพราะไม่อยากเป็นทาสอารมณ์เลย ถ้ากำหนดดีๆ จะเห็นอารมณ์ที่เกิดขึ้น หรือบางครั้งก็เป็นอุเบกขาสบายๆ ก็มี แต่ถ้าช่วงยุ่งๆ กำลังทำอะไรหลายๆ อย่างไปพร้อมๆ กัน ตอนนั้นจะหลุดง่ายที่สุดเลยค่ะ

ขอบคุณที่แวะเข้ามาแลกเปลี่ยนประสบการณ์นะคะ

สวัสดีค่ะคุณหมอ ภูสุภา

ขอบคุณเช่นกันที่แวะมาส่งกำลังใจและ ลปรร นะคะ ^ ^

ยินดีค่ะ อ.วสวัตฯ

รู้สึกเป็นเกียรติอย่างยิ่ง : )

สวัสดีค่ะคุณ ณัฐรดา และคุณอ้อยเล็ก

ยินดีที่ได้รู้จัก และขอบคุณที่แวะมา ลปรร นะคะ

ธรรมรักษาค่ะ

พบปัญหาการใช้งานกรุณาแจ้ง LINE ID @gotoknow
ขอแนะนำ ClassStart
ระบบจัดการการเรียนการสอนผ่านอินเทอร์เน็ต
ทั้งเว็บทั้งแอปใช้งานฟรี